7月31日，大眾集團(tuán)公布今年上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：第二季度該公司汽車營業(yè)收入和利潤增長，但稅后凈利潤同比下滑近半，重挫超過近四成。

大眾利潤下滑并非個(gè)案。年初，各大車企發(fā)布的2012年度財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，受市場環(huán)境變化影響，業(yè)績分化十分明顯，近七成車企出現(xiàn)了不同程度的凈利潤下滑。

一定程度上看，汽車產(chǎn)業(yè)整體盈利表現(xiàn)下滑是合乎邏輯的結(jié)果。近年來，受金融動(dòng)蕩連累，全球制造業(yè)稍顯頹勢。作為制造業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)不可能不受消極影響。

汽車產(chǎn)業(yè)整體盈利能力不如之前的原因，體現(xiàn)兩方面：

一方面是成本的提升。隨著人均消費(fèi)水平提高，制造業(yè)的人力成本相應(yīng)增加，質(zhì)量成本也隨著人們對高品質(zhì)產(chǎn)品的追求而有所提升。二者共同作用下，汽車成本勢必上漲。

另一方面則是價(jià)格的降低。十年來，房價(jià)上漲了好幾倍，連奶粉價(jià)格都有了大幅提升，在社會(huì)消費(fèi)品整體價(jià)格“漲聲一片”中，唯獨(dú)車價(jià)在行業(yè)競爭中一降再降，降低價(jià)格、加大優(yōu)惠力度已成為行之有效的促銷手段。

遭受雙重“打擊”，“利潤下滑”確系事實(shí)。然而，在此表象下，汽車產(chǎn)業(yè)暴利依舊。

中國汽車市場處于暴利狀態(tài)早就是業(yè)內(nèi)外人士達(dá)成的共識(shí)。即使在近幾年市場價(jià)格有所下跌的形勢下，暴利仍是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)汽車市場的盈利能力，歐美發(fā)達(dá)國家難以望其項(xiàng)背。對于合資企業(yè)，它們在中國的利潤是由中外雙方瓜分的，即便如此，中外任何一方的年利潤，都比外資在其他國家的利潤高得多。

在此背景下，大眾集團(tuán)此次給出的“利潤下滑”一說，似乎略顯滑稽。國內(nèi)汽車市場中，大眾一直表現(xiàn)不俗，不僅銷售價(jià)格不低，成交量方面也有可觀的表現(xiàn)。

上市公司在股票市場的強(qiáng)大“吸金能力”亦可作為證據(jù)。豪華車如路虎，傳統(tǒng)汽車如比亞迪，股價(jià)近期都有驚人表現(xiàn)，羨煞其他行業(yè)的上市企業(yè)。

對比7月31日中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布的鋼鐵行業(yè)0.13%的利潤率，汽車企業(yè)動(dòng)輒近10%的利潤率著實(shí)驚人。由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)的暴利是當(dāng)下無人敢否認(rèn)的事實(shí)。雖然近期利潤確有一定下滑，總體來看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤空間仍然巨大。

當(dāng)然，雖說“利潤下滑”只是表象，對國內(nèi)汽車企業(yè)來講意味著一種警告：需冷靜處事，謹(jǐn)慎對待每一步?jīng)Q策，不能蠻干，更不能一味地?cái)U(kuò)張，大規(guī)模并不意味著大利潤。

為提高利潤，控制成本是理所當(dāng)然的手段。在控制成本支出方面，創(chuàng)新的意義更為顯著。在信息爆炸的時(shí)代，市場無時(shí)無刻地發(fā)生著轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)營銷模式并不能適應(yīng)當(dāng)今的時(shí)代特征，因此，靜下心來分析市場需求，以做出相應(yīng)的應(yīng)對措施才是真正需要重視的。

現(xiàn)在看來，風(fēng)靡一時(shí)的“汽車公益”多數(shù)效果不佳，究其根本，各大車企看重的僅僅是公益活動(dòng)打造的良好企業(yè)形象背后的銷量上升，卻沒有人能真正地靜下心來做公益。拋去一切美好的表象，剩下的只有“浮躁”二字。