據(jù)路透社日前消息，知情人士透露稱，通用汽車計劃逐步削減在韓國的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，主要原因是韓國人力成本較高，以及工會態(tài)度較為激進(jìn)。

三位人士表示，隨著韓國勞工成本攀升，工會對車企態(tài)度嚴(yán)苛，通用汽車正在重新審視韓國業(yè)務(wù)，逐漸減少在韓國投產(chǎn)新車型。此前通用表示將不會在韓國生產(chǎn)新一代科魯茲緊湊型車，新愛唯歐在韓國的產(chǎn)能也有可能轉(zhuǎn)移到中國等地，歐寶Mokka小型車將轉(zhuǎn)交西班牙工廠生產(chǎn)。

一位人士指出：“通用汽車必須確保降低在韓國的風(fēng)險，不僅僅是未來兩到三年內(nèi)，并且隨著時間推移，不能過度依賴單一的生產(chǎn)制造源頭。無論是成本開支、政治還是工會，倘若上述因素之一當(dāng)前在韓國出現(xiàn)問題，都會立即（對通用）造成沖擊。”

韓國人力成本的增長是促使通用緩慢退出的重要因素。根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織（OECD）數(shù)據(jù)，從1999年到2009年，韓國制造業(yè)的人均總勞動力薪酬激增119%，而美國和歐元區(qū)同期增幅分別為40%和27%。

目前韓國對于通用汽車具有重要地位，占據(jù)該車企全球產(chǎn)量的五分之一，占據(jù)雪佛蘭品牌全球產(chǎn)量的四分之一，也是通用汽車小型車的設(shè)計基地。通用韓國擁有5家生產(chǎn)廠，當(dāng)前主要生產(chǎn)6款車型，未來將制造上述車型的升級款，包括全球微車、小型車和中型車。通用韓國每年生產(chǎn)的車輛中，145,000輛售予韓國本土消費者，另外130萬輛則面向出口，包括美國市場。

另一名消息人士表示，鑒于韓元走強(qiáng)，朝鮮半島近期的局勢緊張，通用認(rèn)為在韓國的風(fēng)險暴露過多，需要重新評估，確保人員和財產(chǎn)安全。