轉(zhuǎn)眼2013年就過去了四分之三，在剩下的60多天時(shí)間里，對于全球車企來說無一例外，銷量都是最重要的話題。日前全球幾大主要的汽車市場各廠牌紛紛發(fā)布了9個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，一起看看幾家歡樂幾家愁，又有幾家壓力山大。美國市場持續(xù)復(fù)蘇

超跑品牌漲得最快

1～9月，美國市場乘用車銷量為597萬輛，同比增長5.5%。美系車型本土做戰(zhàn)，在9個(gè)月內(nèi)，通用汽車公司輕型車銷量同比增長7.6%至211.7萬輛；福特汽車公司輕型車銷量同比增長12.0%至188.8萬輛；克萊斯勒集團(tuán)輕型車銷量同比增長8.5%，至135.7萬輛。

日系車也憑借在美國廣泛的群眾基礎(chǔ)和良好的布局取得不錯(cuò)的成績。豐田汽車美國銷售公司的輕型車銷量為169.8萬輛，同比增長8.1%；日產(chǎn)北美公司汽車銷量同比增長8.6%至94.1萬輛；本田美國汽車公司銷量同比增長8.7%，達(dá)到115.9萬輛。

韓系品牌有喜有憂，前9個(gè)月現(xiàn)代汽車美國公司的輕型車銷量同比增長1.6%，至54.8萬輛；而起亞汽車美國公司的輕型車銷量為41.6萬輛，同比下降4.3%，尤其是9月份降幅達(dá)到21%。而德系大眾集團(tuán)前9月銷量為43.2萬輛，同比增長1.4%。其中，大眾品牌9月銷量為3.2萬輛，同比下降12.2%，連續(xù)6個(gè)月同比下行；奧迪銷量增長6.2%至1.3萬輛。

各類超跑品牌銷量似乎才是美國車市復(fù)蘇的最大贏家，剛過去的9月份，在美國的各汽車公司中，瑪莎拉蒂的銷量增速最高，為40.9%，全球范圍內(nèi)，更是只用了9個(gè)月時(shí)間完成了全年的銷售任務(wù)；賓利前9月銷量增長5.9%至253輛；蘭博基尼銷量增長19.1%至56輛。值得注意的是，汽車新貴特斯拉的9月銷量為1950輛，1～9月的銷量合計(jì)1.4萬輛。

歐洲市場9月反彈

全年銷量依舊下滑

英國車市已經(jīng)逐步恢復(fù)到2008年金融危機(jī)之前的水平，9月份乘用車新車銷量延續(xù)了兩位數(shù)的增長態(tài)勢，同比增長12.1%，達(dá)到403136 輛，保持連續(xù)19個(gè)月同比增長，創(chuàng)下2008年3月份以來單月銷量最高水平。前三季度英國新車銷量累計(jì)達(dá)到1794924輛，同比提升了10.8%。

西班牙得益于政府推出的激勵(lì)計(jì)劃9月份實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，新車銷量同比增幅達(dá)到近三成。新車銷量達(dá)到45175輛，較去年同期的35148輛驟增 28.5%，而8月份西班牙新車銷量仍較去年同期下跌近兩成。今年前三個(gè)季度中，西班牙市場新車銷量總計(jì)達(dá)到546435輛，去年同期銷量為555364 輛，同比仍下滑1.6%。9月份法國車市再度實(shí)現(xiàn)反彈，雷諾、菲亞特及梅賽德斯-奔馳等 多家車企實(shí)現(xiàn)增長。同比增長3.4%至142211輛；8月份該國乘用車注冊量為85565輛，較去年同期仍下滑10.9%。今年前三季度中，法國乘用車 注冊量仍較去年同期下跌8.5%，為1309858輛；CCFA則仍然維持了之前對于法國車市全年銷量的預(yù)測，即較2012年下滑8%。

幾大歐洲市場中，9月份銷量唯一下降的德國，乘用車新車注冊銷量為247199輛，對比去年9月份的250082輛，同比小幅下滑約1.2%。今年前三季度，德國乘用車新車?yán)塾?jì)注冊銷量為2217019輛，同比下跌6.0%。

在歐洲的汽車巨頭中，德國大眾汽車和法國標(biāo)致雪鐵龍的銷量下降幅度最大。今年多個(gè)月份創(chuàng)下近20年來同期新低，只有4月、7月和9月實(shí)現(xiàn)同比增長，而這幾個(gè)月份都存在工作日數(shù)量多于去年同期的因素，因而并非真正意義上的增長。

未來潛力看亞洲

新興市場成主力

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車市場總體呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢，月度環(huán)比和同比均呈較快增長，銷量同比增長19.66%。1-9月，汽車產(chǎn) 銷同比保持穩(wěn)定增長，增幅較前8個(gè)月均有所提升。1-9月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1593.84萬輛和1588.31萬輛，同比增長12.78%和 12.70%。其中乘用車產(chǎn)銷1292.71萬輛和1284.93萬輛，同比增長13.72%和14.02%。

日本汽車銷量排行榜公布的數(shù)據(jù)顯示，由于日本國內(nèi)汽車市場的不景氣，今年日本汽車銷量不斷下滑，甚至有愈演愈烈的態(tài)勢，不僅是豐田、本田和日產(chǎn)，就連馬自達(dá)、鈴木、三菱等 車企的銷量都是不溫不火。從5月開始日本車市同比下滑，至8月已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比下降，一直到9月才終于開始反彈。根據(jù)日本汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，日本今年9 月車市同比上漲12%，終止了連續(xù)4個(gè)月的同比下滑趨勢。不過由于日系車在全球市場的份額非常高，因此豐田、本田等車企的總體銷量沒有受到太大影響。

而與歐洲、日本這些成熟的汽車市場形成鮮明對比的是亞洲新興汽車市場的崛起，以印尼為例，7月銷量已經(jīng)于老牌汽車強(qiáng)國英國持平。新車銷量達(dá)到 112473輛，創(chuàng)下歷史單月銷量最高水平，較去年同期的102511輛提升9.7%。而這并非個(gè)別現(xiàn)象，包括印度、泰國、馬來西亞等新興市場在內(nèi)，近年 來汽車銷量都有不同幅度的增長。因此，未來亞洲才是全球最大的汽車市場，想奪得全球銷量的寶座，亞洲市場決不能輕視。