2013年已過大半，2014年重卡業(yè)的政策會(huì)有什么新變化？會(huì)對(duì)重卡業(yè)產(chǎn)生什么影響？這成為“中國汽車要聞第四屆重型商用車國際論壇”探討的熱點(diǎn)話題。
方得網(wǎng)總編輯姚蔚在會(huì)上分析認(rèn)為，明年，政府有可能會(huì)出臺(tái)一個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，并降低重卡行業(yè)的進(jìn)入門檻；此外，“整車企業(yè)必須生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)”的要求也應(yīng)該被取消。
“國家政策歷來是行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，也關(guān)系到企業(yè)發(fā)展的未來方向，甚至關(guān)乎其‘生死存亡’”。姚蔚分析表示，新政府會(huì)有新的經(jīng)濟(jì)理論導(dǎo)向，而經(jīng)濟(jì)理論轉(zhuǎn)變會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)政策變化，最后一定會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
迄今為止，中國共頒布了兩部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一部是在1994年，另一部是在2004年。據(jù)悉，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的變化，都是由經(jīng)濟(jì)政策改變引起的。
據(jù)分析，新一屆政府的經(jīng)濟(jì)政策已發(fā)生變化，其更傾向于自由市場，反對(duì)政府過度干預(yù)。對(duì)此，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，這勢必會(huì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)政策的改變。“原先帶有‘計(jì)劃經(jīng)濟(jì)’味道的產(chǎn)業(yè)政策，已經(jīng)不適合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向了。”一位人士如是說。
由此看來，重卡業(yè)政策或?qū)⑸?。那么，是否?huì)像姚蔚預(yù)測的那樣：重卡業(yè)進(jìn)入門檻將降低？
一位不愿署名的企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)輪胎世界網(wǎng)表示，降低重卡業(yè)的進(jìn)入門檻是大勢所趨。他在發(fā)言中客車業(yè)的發(fā)展就能說明一些問題。
據(jù)了解，由于政策原因，企業(yè)進(jìn)入客車行業(yè)的門檻非常低，由此出現(xiàn)了許多客車生產(chǎn)企業(yè)，但也誕生了不少像廈門金龍、宇通這樣的客車“大佬”，而且，國內(nèi)的客車市場大部分是由中國品牌占據(jù)，這是轎車、卡車望塵莫及的。
分析人士對(duì)此表示，正是因?yàn)橛袑捤傻恼攮h(huán)境，這些客車企業(yè)能得以充分競爭，才有了如今的成就：從最初的名不見經(jīng)傳，發(fā)展成為現(xiàn)在的行業(yè)骨干企業(yè)。
與客車業(yè)相比，卡車行業(yè)面臨的政策限制要多很多。據(jù)悉，企業(yè)進(jìn)入卡車行業(yè)的門檻非常高，不但要求企業(yè)的投資額達(dá)到20億元，而且還要求企業(yè)必須建發(fā)動(dòng)機(jī)廠。某卡車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此直言：“這些要求讓人很難理解。”
對(duì)于一些企業(yè)負(fù)責(zé)人的無奈，姚蔚深表理解。在她看來，減少行政審批，降低進(jìn)入門檻，不但是新一屆政府經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)思想的要求，同時(shí)也是中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的迫切需要。
汽車咨詢師Romaa Mathyssek對(duì)此持相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，中國重卡業(yè)目前面臨很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國政府需給企業(yè)提供自由的環(huán)境，才能促進(jìn)行業(yè)充分發(fā)展。
Romaa Mathyssek還告訴記者，重卡業(yè)目前已被幾大巨頭壟斷，即便進(jìn)入門檻降低，其他新進(jìn)企業(yè)想占據(jù)一席之地也會(huì)非常困難。
業(yè)內(nèi)人士分析表示，不管明年新的汽車產(chǎn)業(yè)政策是否會(huì)出臺(tái)，重卡企業(yè)一定會(huì)獲得更自由的發(fā)展空間，因?yàn)檎诓粩鄿p少干預(yù)，這會(huì)吸引更多的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，進(jìn)而加劇該行業(yè)的競爭。所以，重卡行業(yè)未來十年的競爭格局，有可能會(huì)發(fā)生重大改變。
