近期，以中國(guó)汽車大企業(yè)集團(tuán)扎堆攻堅(jiān)海外市場(chǎng)為標(biāo)志，中國(guó)汽車進(jìn)入了以追求規(guī)模效應(yīng)為目的的集體出走階段。
不久前，長(zhǎng)安集團(tuán)宣布7年內(nèi)海外銷量達(dá)到40萬輛的目標(biāo)，北汽集團(tuán)也傳出欲收購數(shù)家海外汽車制造廠以加快海外擴(kuò)張步伐的消息。此前，中國(guó)汽車出口零打碎 敲，汽車出口大戶是體量并不龐大的長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌企業(yè)，隨著實(shí)力更雄厚的大企業(yè)集團(tuán)加入出走大軍，中國(guó)汽車出口成為大勢(shì)所趨。
根據(jù)波士頓咨詢公司發(fā)布的報(bào)告，在全球市場(chǎng)，留給中國(guó)汽車出口的空間已經(jīng)非常狹小。中國(guó)汽車出口如何罅隙求生，已經(jīng)變成中國(guó)本土汽車制造商的共同課題。
出海
近期不斷被曝在海外市場(chǎng)有大動(dòng)作的大企業(yè)集團(tuán)是長(zhǎng)安集團(tuán)和北汽集團(tuán)。在汽車出口的重點(diǎn)上，長(zhǎng)安偏重體量，北汽更重視節(jié)奏和方式。
不久前，長(zhǎng)安集團(tuán)黨委副書記朱華榮對(duì)外表示，到2020年長(zhǎng)安集團(tuán)的目標(biāo)年產(chǎn)銷汽車500萬輛，其中，海外市場(chǎng)的銷售目標(biāo)是40萬輛，長(zhǎng)安集團(tuán)覆蓋新興經(jīng)濟(jì)體及主要發(fā)展中國(guó)家的全球制造、銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將初步形成。長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在海外設(shè)立800家經(jīng)銷店以支撐這一產(chǎn)銷目標(biāo)，巴西和俄羅斯是長(zhǎng)安目前的重點(diǎn)市場(chǎng)。
北汽集團(tuán)在海外擴(kuò)張上并未過多強(qiáng)調(diào)海外銷量目標(biāo)，北汽國(guó)際總裁董海洋認(rèn)為，相比于中短期量化的目標(biāo)，方式和方向的重要性更顯著。董海洋表示，北汽將主攻 ‘三大-三小-三邊’九個(gè)市場(chǎng)。“三大”是指北汽海外的三個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)：巴西、伊朗以及俄羅斯；“三小”則是三個(gè)較小的較容易進(jìn)入的地區(qū)市場(chǎng)：哥倫比亞、智 利和阿爾及利亞；“三邊”則是三個(gè)圍繞在中國(guó)周邊的地區(qū)市場(chǎng)，包括中亞、東亞和緬甸市場(chǎng)。
董海洋認(rèn)為以貿(mào)易的方式提振海外銷量符合企業(yè) 提升短期利潤(rùn)的訴求，但相比于短期利潤(rùn)，北汽更在意長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。據(jù)知情人士透露，目前，北汽意欲收購海外成型汽車制造商以加快海外拓展的速度，董海洋認(rèn)為， 相比于純貿(mào)易的方式，海外建廠更有利于企業(yè)立足于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，將為北汽在海外市場(chǎng)大發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
此前，中國(guó)汽車出口的主要企業(yè)為長(zhǎng)城、奇瑞和吉利，上述企業(yè)并非中國(guó)實(shí)力最雄厚的大企業(yè)集團(tuán)，而在中國(guó)大企業(yè)集團(tuán)中產(chǎn)銷量排名第四的長(zhǎng)安集團(tuán)和產(chǎn)銷量排名第五的北汽集團(tuán)集中發(fā)力海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車出口將進(jìn)入遍地開花的新階段。
機(jī)遇
中國(guó)汽車企業(yè)紛紛出走的重要?jiǎng)右驗(yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于慘烈，自主品牌的生存空間很小。
“中國(guó)市場(chǎng)是全球第一大汽車市場(chǎng)，所有的汽車品牌都扎堆在中國(guó)銷售，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度在全球市場(chǎng)首屈一指。”波士頓咨詢公司合伙人金偉棟告訴 《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“實(shí)際上，競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈的市場(chǎng)環(huán)境并不符合年輕的中國(guó)自主品牌的生存需求，在競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)平和的環(huán)境中，中國(guó)自主品牌發(fā)展的空間更廣 闊。”
自主品牌在中國(guó)本土市場(chǎng)發(fā)展的艱難和在海外市場(chǎng)發(fā)展空間的相對(duì)寬松在數(shù)據(jù)中得到體現(xiàn)。2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比整體增長(zhǎng) 8%，自主品牌產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)僅為4.5%，低于行業(yè)整體增速。但就在這一年，中國(guó)自主品牌在海外市場(chǎng)風(fēng)生水起，2012年，中國(guó)汽車出口突破100萬輛 大關(guān)。
相比于中國(guó)本土市場(chǎng)，海外市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和在企業(yè)產(chǎn)銷量比重中的不斷提升，令海外市場(chǎng)重要性變得顯著。一份更詳細(xì)的數(shù)據(jù)顯示：2012年，長(zhǎng)城汽車海外銷量9.6萬輛，同比增長(zhǎng)28%；海外市場(chǎng)產(chǎn)銷量占總銷量的15%；2012年，奇瑞汽車海外銷量18萬輛，占總銷量的24%；同年，吉利汽車在海外市場(chǎng)的產(chǎn)銷量超過10萬輛，同比增長(zhǎng)164%，占總銷量的20%左右。
“汽車企業(yè)發(fā)展需要規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)有利于企業(yè)打造品牌、降低成本，但單純依賴單一市場(chǎng)，這種對(duì)規(guī)模效應(yīng)的訴求無法達(dá)成。” 波士頓咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理賀馬可表示，“規(guī)模在汽車行業(yè)里面是非常重要的，有了規(guī)模之后，才會(huì)有更多的資金去研發(fā)新產(chǎn)品，才能快速進(jìn)入到新的市場(chǎng) 中去。以前日系車和韓系車都是在全球市場(chǎng)取得銷量的增速之后才在規(guī)模上取得重大突破。無論是日系車還是韓系車，都是依賴海外市場(chǎng)達(dá)成規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模效應(yīng)， 是中國(guó)汽車企業(yè)出走的內(nèi)因。”
“鄉(xiāng)道”
在必須走出去的訴求下，如何走出去、能否走出去的命題變得尤為重要。
目前，以中國(guó)為代表的“金磚國(guó)家”、北美和歐盟是全球主要汽車市場(chǎng)，2012年，上述三大汽車主要市場(chǎng)的全球市場(chǎng)份額在70%以上。
“北美、歐盟和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)非常慘烈，難以達(dá)成中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)規(guī)模效應(yīng)的訴求。” 賀馬可表示，“根據(jù)我們對(duì)全球70多個(gè)市場(chǎng)的研究，中國(guó)汽車企業(yè)海外的發(fā)展方向不應(yīng)該集中在歐美，那是和中國(guó)市場(chǎng)一樣艱難的市場(chǎng)，留給中國(guó)企業(yè)的空間并不大。”
根據(jù)波士頓咨詢公司對(duì)70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來說，發(fā)展空間比較廣闊的市場(chǎng)為歐美、金磚國(guó)家之外的88個(gè)國(guó)家，到2020年，上述88個(gè)國(guó)家的整體產(chǎn)銷量可以達(dá)到2100萬輛左右。
“在很多成熟市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)停滯或者增速放緩的情況下，而金磚國(guó)家市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局基本定形，如何在此之外的新興市場(chǎng)尋找增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)已經(jīng)成為了中國(guó)汽車企業(yè) 必須要正視的問題。”賀馬可表示，“這88個(gè)國(guó)家雖然個(gè)體規(guī)模不大、多為發(fā)展中國(guó)家，但如果按照集群的方式去考量，足以支撐中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)規(guī)模效應(yīng)的要 求。”
波士頓咨詢公司認(rèn)為，對(duì)上述88個(gè)國(guó)家的出口戰(zhàn)略中，應(yīng)該遵循不同國(guó)家、不同重點(diǎn)的原則。“拿中國(guó)而言，速度和本土化非常重要，在中國(guó)做汽車生意像在高速公路上行走。上述88個(gè)市場(chǎng)更像一些省道和鄉(xiāng)道，更加復(fù)雜、曲折，作為一個(gè)車企必須整合所有價(jià)值鏈要素，才能夠真正在市場(chǎng)中取得成果。”賀馬可表示。
