在日前召開的武漢“2013中國(guó)國(guó)際商用車展覽會(huì)”的“中國(guó)國(guó)際商用車高峰論壇”上，中國(guó)汽車工 業(yè)協(xié)會(huì)特聘顧問、原副秘書長(zhǎng)顧翔華就我國(guó)自主品牌商用車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)發(fā)表主題演講，他指出：“2020年后中國(guó)商用車市場(chǎng)規(guī)模開始下降”。顧翔華先生的 觀點(diǎn)，筆直比較認(rèn)同，這個(gè)對(duì)早已產(chǎn)能過剩但還在盲目擴(kuò)張的生產(chǎn)廠家來說，給了一個(gè)提前擴(kuò)張“剎車”的提醒和再澆一次“冷水”的驚醒。

眾所周知，商用車屬于生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)密切相關(guān)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)期，作為生產(chǎn)資料的商用車市場(chǎng)率先啟動(dòng)，而乘用車作為社會(huì)消費(fèi)品和世界第一商品，只有等經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度和商用車的社會(huì)保有量達(dá)到一定的水平，才開始規(guī)模性地發(fā)展起來。

2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)點(diǎn)燃了各車企擴(kuò)充產(chǎn)能的激情，各大車企紛紛在十二五元年發(fā)布宏大的戰(zhàn)略規(guī)劃，加大了對(duì)旗下業(yè)務(wù)的投資擴(kuò)張力度，使商用車產(chǎn)能規(guī)模迅速擴(kuò)張（如北汽、長(zhǎng)安汽車等）。

除中、大型客車外，重型卡車、中型卡車、輕型卡車、微型卡車以及輕型客車與微型客車均出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，尤其是重型卡車、輕型客車至今還不斷有新車企與老車企瘋狂進(jìn)入，因此產(chǎn)能更加嚴(yán)重過剩。商用車產(chǎn)能過剩已逾五年多，其直接后果就是各企業(yè)產(chǎn)能利用率不足，進(jìn)而增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，利潤(rùn)大為縮水而兼并重組不可避免。

目前，國(guó)產(chǎn)中重型卡類目前產(chǎn)能約250萬輛左右（含底盤），但是市場(chǎng)實(shí)際需求只有100萬輛左右；輕型卡車類產(chǎn)能大約在350萬輛（含底盤）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為200萬輛上下；微型卡車類國(guó)內(nèi)產(chǎn)能100萬輛（含底盤）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為55萬輛前后。

輕型客車類國(guó)內(nèi)產(chǎn)能50萬輛（含底盤）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為35萬輛左右；微型客車類國(guó)內(nèi)產(chǎn)能450萬輛以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為230萬輛左右；皮卡車類國(guó)內(nèi)產(chǎn)能100萬輛（含底盤）以上，但市場(chǎng)實(shí)際需求為40萬輛前后。

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體增速開始放緩和根據(jù)我國(guó)商用車發(fā)展規(guī)律，結(jié)合我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程發(fā)展程度，預(yù)計(jì)我國(guó)商用車銷量在2020年以前仍保持上升趨勢(shì)，但總體趨向不斷飽和，對(duì)商用車需求的增速不會(huì)太快。2021年進(jìn)入后工業(yè)化階段后，商用車市場(chǎng)規(guī)模開始下降，市場(chǎng)份額將呈持續(xù)下滑趨勢(shì)。

預(yù)期到2020前年中國(guó)商用車綜合產(chǎn)能過剩嚴(yán)重是顯而易見的，如果不采取限制產(chǎn)能的強(qiáng)制行政舉措，將造成極大的資源浪費(fèi)！與此同時(shí)，由于各省市諸侯林立和地方保護(hù)主義盛行，兼并重組似乎比登天還難。

回眸中國(guó)汽車走過的半個(gè)多世紀(jì)道路，特別是進(jìn)入新千年來，由中國(guó)民族資本掌控的汽車企業(yè)相對(duì)太雙贏弱落后了，在應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)中，國(guó)際汽車巨頭開始大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)后，中國(guó)已經(jīng)變成“世界的汽車工廠”，使中國(guó)的合資企業(yè)不折不扣地成了合資公司的海外工廠，也是中國(guó)改革開放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影之路。

從投資、內(nèi)需和出口，從“三駕馬車”的三個(gè)維度的各方面，都能在汽車發(fā)展的每個(gè)階段 得到體現(xiàn)。在這一過程中，我們卻然而不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是我們老祖宗用幾百年鎖國(guó)政策為其代價(jià)換來的核心資源，可如今這個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略資源卻讓整得只為他 人做嫁妝，成為國(guó)際汽車壟斷寡頭的海外殖民地血汗工廠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全的洋奴買辦化，空心化。

盡管我們不承認(rèn)中國(guó)汽車已經(jīng)放棄了獨(dú)立自主發(fā)展的目標(biāo)，但合資合作30年了卻看不到本土自主車企做強(qiáng)做大的跡象，并快速一一被外資“收編”和“招安”，不難預(yù)見，這樣原單照簽下去，如同公元前中國(guó)官僚體系制度貪污腐敗、病入膏肓、千穿萬孔而無藥可治外一樣，中國(guó)本土民族自主汽車工業(yè)未來十年很可能全軍覆滅，國(guó)人的焦慮、彷徨、迷失與日俱增，但卻毫無辦法和無能為力。

進(jìn)入新千年來，中國(guó)式汽車排放升級(jí)速度如放衛(wèi)星，從國(guó)I到國(guó)VI（2015年實(shí)施）我們用了十余年，而歐、美、日境外汽車大享卻用了近三十年的時(shí)間。

我們發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器到電子噴射再到高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)，從自動(dòng)變速器技術(shù)、智能電子控制技術(shù)、NVH控制與測(cè)評(píng)技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)、車輛網(wǎng)信息平臺(tái)、 新能源技術(shù)，全被合資外方和在華獨(dú)資的零部件外商所掌控和壟斷，我們的咽喉命脈被緊緊扼住卻無能為力和望洋興嘆。光是電控和自動(dòng)變速器系統(tǒng)，已經(jīng)給外資賺 得盆滿缽溢。

顧翔華指出，商用車產(chǎn)品質(zhì)量和品牌方面：產(chǎn)品質(zhì)量是品牌地位的核心支撐，自主品牌產(chǎn)品“低質(zhì)低價(jià)”的現(xiàn)狀，及由此形成的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“自主品牌占有中低端、外方品牌主導(dǎo)中高端”的競(jìng)爭(zhēng)格局，使得整個(gè)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知度和美譽(yù)度均不夠。

商用車技術(shù)發(fā)展方面：整體技術(shù)有差距，核心技術(shù)受制外方。企業(yè)在了解和熟悉技術(shù)、匹配和應(yīng)用技術(shù)上還能有所作為，但還未達(dá)到消化、掌握和再創(chuàng)新的階段。即使是相對(duì)簡(jiǎn)單的駕駛室及車架技術(shù)，中方也只掌握了應(yīng)用和局部改進(jìn)，還不能自主研發(fā)駕駛室平臺(tái)技術(shù)。在總成技術(shù)上，與跨國(guó)汽車巨頭相比，高效低耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有 8-10年的差距，液力自動(dòng)變速器等變速器技術(shù)有10年以上的差距。

合資外商和合資自主 在扼殺和窒息了本土自主車企的生存環(huán)境的此同時(shí)，中國(guó)汽車對(duì)外資技術(shù)的依賴性越來越大、越陷越深而無法自拔，是追逐政治性GDP與汽車排放放衛(wèi)星錯(cuò)誤政策，不僅毀損了本土民族汽車，而且更進(jìn)一步加強(qiáng)了外資對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的完全掌控，是扼住中國(guó)汽車工業(yè)只能做成全球最大市場(chǎng)而絕不可能世界最強(qiáng)的國(guó)家。