《日本經濟新聞》11月28日報道稱，東京正在舉辦國際車展，不過令人遺憾的是美國的汽車三巨頭此次也并未參展，日本汽車廠商很難得知競爭對手今后將推出什么樣的技術和戰(zhàn)略。

雖然并未引起熱議，不過汽車產業(yè)今年將迎來重要一年。如果進展順利，豐田汽車的全球銷量將超過1000萬輛。這也是歐美汽車巨頭也從未突破的夢寐以求的大關。

不過，豐田并不是一枝獨秀。美國通用和德國大眾緊隨其后，與豐田差距甚微。

全球汽車三巨頭

至少在今后5年，豐田、通用和大眾將是引領全球汽車產業(yè)發(fā)展的“全球汽車三巨頭”。

設備投資計劃可以證實這一點。日本前沿研究(Advanced Research Japan)高級分析師遠藤功治表示，在5年后的2018年之前，只有上述3家廠商擁有超過1000萬輛的年產能。其中，大眾最多，宣布將在18年前超過豐田，將產能提高至1230萬輛，其次是通用，為1200萬輛。出人意料的是豐田卻將產能控制在1150萬輛。

豐田產能相對較少是因為該公司最近決定暫時凍結工廠擴建能力。豐田接連受到雷曼危機、美國“召回門”、日本大地震和泰國洪水等問題打擊，豐田認為現(xiàn)在應該重新穩(wěn)定基礎。

從目前來看，豐田的判斷應該是正確的。積極在中國和巴西進行投資的大眾和通用進入2013年以來，營業(yè)利潤率大幅低于豐田。其中存在日元貶值的因素，不過除此之外，新興經濟體經濟減速也導致美國和德國兩巨頭增速放緩。

最近，歐洲媒體正在熱議的是大眾的新車開發(fā)戰(zhàn)略能否成功。大眾開發(fā)了像堆積木一樣將零部件組裝在一起、可在短時間內開發(fā)出新車的“通用橫置模塊化平臺(MQB)”和“縱向發(fā)動機標準化平臺(MLB)”并推向實用。由于初期的開發(fā)和設備投資費用將會猛增，所以《管理者雜志》等德國媒體指出“如果產量增長緩慢，該手法反而可能擠壓盈利”。

那么，大眾和通用的勢頭今后會衰落嗎？答案應該是否定的。決定成敗的關鍵是新興經濟體的需求復蘇、環(huán)保規(guī)定和中國的能源政策?？梢哉f汽車三巨頭的攻防今后將漸入佳境。

首先是新興經濟體的需求。汽車的全球市場規(guī)模將在今后2016-2018年從目前的8000萬輛擴大至1億輛。增加的約2000萬輛大部分為新興經濟體的需求。

從汽車的種類來看，市場規(guī)模擴大最大的是汽油車?？紤]到新興經濟體的情況，每輛車的利潤率將下滑，汽車廠商將憑借銷量來競爭。這樣一來，更容易進行新車開發(fā)的模塊式平臺有望發(fā)揮強項，羅蘭貝格管理咨詢公司(Roland Berger)高級合伙人長島聰表示“如果達到一定的生產規(guī)模，(三巨頭中)大眾將處于有利地位”。

其次是環(huán)保規(guī)定。豐田汽車在美國銷售勢頭良好，不過豐田要想進一步發(fā)揮強項，混合動力車和燃料電池車的普及不可或缺。而左右其普及的是汽油的價格動態(tài)。在美國受頁巖氣革命影響，目前的汽油價格并不高，無法促進混合動力車普及。

值得關注的是發(fā)達國家將在2020年左右實施更加嚴格的環(huán)保規(guī)定。僅銷售汽油車很難達到規(guī)定水平，因此，無法滿足燃效和尾氣排放標準的廠商將不得不控制銷量。對于在混合動力車方面經驗豐富，同時將于2015年量產燃料電池車的豐田來說，這將成為有利的政策因素。

如果政策向“環(huán)保”傾斜

最后是中國的需求。在年銷量達2000萬輛的巨大市場上，如果汽油車的時代繼續(xù)下去，將對現(xiàn)在在中國排名第一的大眾和第二的通用有利。不過，面臨著“PM2.5”等環(huán)境問題的中國政府最近將重心轉為普及混合動力車，此外還對燃料電池車表示關注。