在接連和東風、萬向集團等中國企業(yè)談崩后，美國豪華電動車品牌菲斯科(Fisker) 最終極有可能仍是“情歸華人“。

據(jù)美國彭博社報道稱，11月22日，菲斯科正式提交了破產(chǎn)申請保護，并將公司全部資產(chǎn)出售給香港富豪李澤楷控股的混合動力技術(shù)控股公司（Hybrid Tech Holding LLC）。11月26日，美國破產(chǎn)法院宣布批準了菲斯科案的收購流程，并將于2014年1月3日對這一案件進行審理。如無意外，李澤楷屆時將正式入主菲斯科。

連續(xù)5年虧損致破產(chǎn)

這家成立于2007年的年輕公司，在2008年的北美國際車展上以一款造型性感的插電式混合動力豪華跑車卡瑪（Karma）驚艷四座。

2009年9月，菲斯科汽車加入奧巴馬政府2015年百萬新能源汽車計劃，當年就獲得了來自美國能源部“先進汽車制造技術(shù)“項目高達5.29億美元的貸款。但能源部的官員在發(fā)現(xiàn)菲斯科公司根本無力償還這筆債務(wù)之后，就切斷了這筆貸款的供應(yīng)，但至此菲斯科已使用1.92億美元。盡管菲斯科公司通過政府貸款、私募基金等手段籌集了不少的資金，但事實上菲斯科公司從未盈利過。

據(jù)路透社6月報道，從菲斯科的一些內(nèi)部財務(wù)文件及前任菲斯科高管的采訪中獲悉，菲斯科在2011年及2012年這兩年間共生產(chǎn)了2450輛卡瑪，但平均每生產(chǎn)一輛卡瑪都至少會虧損3.5萬美元，一輛卡瑪?shù)氖蹆r為10萬美元。“卡瑪?shù)脑靸r比賣價要貴多了。“一名離職的菲斯科高管表示。

據(jù)統(tǒng)計，在2008-2012年這五年間，菲斯科公司的虧損總額高達10億美元。

大環(huán)境下新能源汽車銷售不給力也讓菲斯科的情況雪上加霜。2012年，純電動汽車在美國銷售1.47萬輛，僅為全年汽車銷量的0.1%，與奧巴馬規(guī)劃的100萬輛目標仍相差甚遠。而當年與菲斯科同期加入該計劃的A123電池系統(tǒng)公司、Think City電動車公司均已破產(chǎn)出售，也讓美國能源部不得不松口稱“我們究竟在2015年還是2016年實現(xiàn)電動車總銷量上百萬的目標，并不重要。關(guān)鍵是我們已經(jīng)邁上正確道路，未來將擁有數(shù)以百萬計的電動車上路“。這也被外界認為是能源部對原先2015目標的放棄。美國多名議員指責政府忽略了其貸給菲斯科的貸款可能出現(xiàn)問題的早期警示信號。

盡管美國媒體一直指責菲斯科浪費了太多納稅人的錢，但不少中國汽車企業(yè)卻紛紛對這家深陷泥潭的公司伸出了橄欖枝。據(jù)報道，吉利汽車、東風集團、北汽集團、萬向集團均有意向收購菲斯科，不過前三者在談判過程中先后退出，萬向集團旗下的VL汽車公司和美籍華人王曉麟的GTA公司一直堅持到了最后。

今年四月，菲斯科裁員，并從柯克蘭-埃利斯（Kirkland &Ellis）律師事務(wù)所聘請了破產(chǎn)重組律師。美國能源部10月11日拍賣菲斯科1.68億美元的政府債務(wù)，最終由李澤楷的太平洋世紀公司投資團隊贏得了競標。

11月26日，美國破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯（Kevin Gross）批準了菲斯科案的收購流程。和以往的一些案件相比，菲斯科收購案的進展速度快得異乎尋常，沒有一般收購過程中的競標與拍賣等環(huán)節(jié)。從11月22日菲斯科提出申請破產(chǎn)保護，到明年1月3日聽證會，這中間僅過去了40多天。

菲斯科在22日提出破產(chǎn)保護申請時表示，如果到明年1月6日，這樁交易尚未簽訂，混合動力公司可能會退出。

汽車互聯(lián)化成收購關(guān)鍵

據(jù)報道，菲斯科將全部資產(chǎn)以2500萬美元的價格出售給了混合動力公司。混合動力公司控股股東為亞洲首富李嘉誠之子李澤楷，但由于李澤楷本身即為菲斯科投資人和股東，為避免內(nèi)線交易，李澤楷讓手下David Manion以總部位于泰國的Ace Strength International以及位于香港的Ace Strength Limited投資公司的名義參與了美國能源部對菲斯科所欠貸款的拍賣。后又于10月29日成立了由David Manion領(lǐng)銜的Hybrid Tech Holdings LLC(混合動力技術(shù)控股)和混合動力技術(shù)公司，通過將菲斯科汽車置于破產(chǎn)保護之下的“最安全“的方式，計劃通過“債務(wù)人持有破產(chǎn)資產(chǎn)“的融資模式，最終全盤收購菲斯科汽車公司。

為何費盡周折買下菲斯科？菲斯科的核心競爭力在于其設(shè)計出身的創(chuàng)始人亨里克·菲斯科所設(shè)計的出眾外表，但在技術(shù)方面的缺位卻一直為外界所詬病。

有媒體分析認為，李澤楷收購菲斯科是看到了未來汽車互聯(lián)化的趨勢。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)已逐漸應(yīng)用到汽車當中。2013年6月，GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測報告》稱，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場總額將達390億歐元，較2012年的數(shù)值130億歐元增長3倍。

擁有在通訊行業(yè)多年的經(jīng)驗，李澤楷可利用掌握的IT、通信技術(shù)和資源進軍汽車電子化和智能化。

而在去年底，李嘉誠剛為以色列社會化導航應(yīng)用Waze投資3000萬美元，現(xiàn)在李澤楷則拍得菲斯科涉及新能源汽車領(lǐng)域，互聯(lián)化的新能源汽車，這一切看起來更順理成章了。