一場(chǎng)從上至下的中國汽車業(yè)變革，一觸即發(fā)。

據(jù)上海證券報(bào)記者了解，多個(gè)主管部門對(duì)中國汽車業(yè)提出新規(guī)劃。其中，打造有國際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國整車企業(yè)、跨國零部件企業(yè)成為重中之重。一旦相關(guān)政策出臺(tái)，或掀起中國汽車企業(yè)國際化浪潮。

汽車強(qiáng)國夢(mèng)漸近

在提前實(shí)現(xiàn)世界汽車大國的目標(biāo)后，主管部門將目光投向了汽車強(qiáng)國這一目標(biāo)。

“最近我們接到一個(gè)新的研究任務(wù)，即2020年中國如何變?yōu)槭澜缙噺?qiáng)國”，在日前舉行的“2013第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”上，中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所總工程師兼政策研究室主任黃永和表示。

汽車強(qiáng)國夢(mèng)的另一推手來自于國資委。據(jù)悉，國資委等相關(guān)部門正緊鑼密鼓地規(guī)劃和部署進(jìn)一步深化國有企業(yè)改革的相關(guān)工作。國資委牽頭制訂的《深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》目前正在進(jìn)行完善和調(diào)整，明年初有望出臺(tái)。其中汽車業(yè)被明確列為純市場(chǎng)類企業(yè)，以盈利作為考核標(biāo)準(zhǔn)。此外，國資委希望重點(diǎn)推進(jìn)國有企業(yè)完善現(xiàn)代企業(yè)制度，進(jìn)一步釋放企業(yè)活力，提高中國企業(yè)的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

國有汽車集團(tuán)是中國汽車業(yè)的重要力量，在中國汽車集團(tuán)銷量前十強(qiáng)中占據(jù)前七席。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至10月，汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、華晨汽車集團(tuán)、長城汽車、江淮汽車集團(tuán)和吉利汽車，銷量分別為422.13萬輛、282.09萬輛、236.60萬輛、183.70萬輛、164.77萬輛、75.33萬輛、64.15萬輛、62.15萬輛、43.72萬輛和43.14萬輛。除排名八至十名的長城汽車、江淮汽車集團(tuán)、吉利汽車外，其余均為央企或地方國有汽車集團(tuán)，其總銷量占今年前10月汽車總銷量的80%。

多方政策推動(dòng)，將助中國汽車企業(yè)的國際化。中國躋身世界汽車大國受益于政策推動(dòng)及多種因素。2004年中國汽車產(chǎn)業(yè)政策提出“2010年成為世界汽車大國”這一目標(biāo)，主管部門亦將汽車列為支柱產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了一系列扶持政策。2009年中國取代美國成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，提前一年實(shí)現(xiàn)世界大國的目標(biāo)。

考核車企國際競(jìng)爭(zhēng)力

在這場(chǎng)國際汽車集團(tuán)的大考前，不少車企希望搶跑，但具體量化考核指標(biāo)還待確定。

黃永和指出：“成為世界汽車強(qiáng)國的標(biāo)志是什么？一方面，汽車出口量增長至一定規(guī)模。另一方面，需要形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的中國整車跨國公司或零部件跨國公司。”如何具體量化考核指標(biāo)，目前尚未確定。但按照中國汽車業(yè)現(xiàn)狀，離國際化目標(biāo)有相當(dāng)距離。

中國汽車出口仍處于初級(jí)階段。與自主品牌積極出口相比，前八大國有汽車集團(tuán)出口熱情不高，主出口業(yè)務(wù)占其總銷量的比重極少。黃永和指出，“中國汽車企業(yè)并未建立明確的走出去戰(zhàn)略。除長城汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等少數(shù)車企在出口戰(zhàn)略、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌推廣、海外建廠布點(diǎn)等方面有明確規(guī)劃外，大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)汽車出口尚處于摸索階段”。即使在樂于出口的自主品牌車企中，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象層出不窮。

黃永和稱：“出口秩序需要進(jìn)一步規(guī)范。中國汽車企業(yè)大多迫于生存壓力出口，過于看重短期效益，缺乏長斯戰(zhàn)略和品牌規(guī)劃，為了占領(lǐng)市場(chǎng)常常打價(jià)格戰(zhàn)，相互拆臺(tái)。低價(jià)格導(dǎo)致企業(yè)低利潤，出口量和出口收益相差甚遠(yuǎn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)無力保證售后服務(wù)和研發(fā)投入，產(chǎn)品質(zhì)量下降，大大影響了中國品牌的形象。”

不少車企高層認(rèn)為，研發(fā)能力成為制約中國汽車業(yè)國際化的重要因素。與跨國汽車集團(tuán)相比，多數(shù)中國企業(yè)并不具備正向平臺(tái)研發(fā)能力，不僅無法進(jìn)入歐美成熟市場(chǎng)，即使在發(fā)展中國家市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不明顯。目前中國車企通過兩種方式提高研發(fā)能力。其一，收購兼并海外具有研發(fā)實(shí)力的企業(yè)；其二，加深和跨國汽車企業(yè)在全產(chǎn)業(yè)鏈上的合作。