據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2013年12月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成403.16萬(wàn)輛和405.52萬(wàn)輛，比2012年分別增 長(zhǎng)7.6%和6.4%。行業(yè)形勢(shì)由2012年的下降轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)。商用車(chē)行業(yè)在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年下降，2013年 恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

四大因素致重卡市場(chǎng)增量21%

2013年，貨車(chē)（含貨車(chē)非完整車(chē)型、半掛牽引車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)分別完成346.85萬(wàn)輛和349.63萬(wàn)輛，比2012年分別增長(zhǎng)7%和5.8%。在經(jīng)歷了2012年的慘淡之后，各家企業(yè)紛紛使出渾身解數(shù)，借助國(guó)家的各項(xiàng)利好政策，在2013年迎來(lái)了復(fù)蘇。

從產(chǎn)品類(lèi)型分類(lèi)，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)270.49萬(wàn)輛和272.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.33%和2.73%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)26.22萬(wàn)輛和26.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 42.11%和38.15%；貨車(chē)非完整車(chē)輛（底盤(pán)）產(chǎn)銷(xiāo)50.14萬(wàn)輛和50.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.07%和10.28%。

其中，重型、輕型貨車(chē)銷(xiāo)量高于上年，增速分別為21.7%和3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%和34.1%，成為拉動(dòng)貨車(chē)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；中型和衛(wèi)星貨車(chē)銷(xiāo)量低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

2013年，重卡市場(chǎng)共銷(xiāo)車(chē)77萬(wàn)輛，比2012年的63.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)了21%，有如此增幅，恐怕要從2012年重卡市場(chǎng)的頹勢(shì)談起，在我國(guó)，重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)一直被看作“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”，而造成2012年重卡銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對(duì)重卡需求，從政策的角度帶動(dòng)了全年的重卡銷(xiāo)量。

其次，2013年也是重卡市場(chǎng)的更新年。2007至2010年四年間，每年百萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)較大。這對(duì)于2013年的重卡銷(xiāo)量，也起到了一定的拉動(dòng)作用。

第 三個(gè)原因是由于國(guó)IV政策使然。原來(lái)推遲到2013年7月1日正式實(shí)施商用車(chē)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，再次推遲到2014年實(shí)施。于是在2013年一些重卡車(chē)企在 加班加點(diǎn)生產(chǎn)國(guó)Ⅲ車(chē)，讓經(jīng)銷(xiāo)商提前開(kāi)承兌匯票和上各地車(chē)管所的牌證，以庫(kù)存車(chē)的形式壓向市場(chǎng)，推高了今年重型卡車(chē)的銷(xiāo)量，但同時(shí)也透支了2014年的銷(xiāo) 量。

第四個(gè)原因是2013年下半年開(kāi)始的降價(jià)促銷(xiāo)推動(dòng)全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)。記者從部分經(jīng)銷(xiāo)商處得知，從四季度開(kāi)始，部分國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型也加入到降價(jià)促銷(xiāo)沖量的行列中來(lái)，如東風(fēng)天龍、一汽解放J6、福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。

具體到重卡銷(xiāo)量前十家的企業(yè)來(lái) 看，東風(fēng)繼續(xù)以16.2萬(wàn)輛和24%的同比增幅蟬聯(lián)全行業(yè)第一，一汽以13.3萬(wàn)輛和26%增幅居于第二，中國(guó)重汽以12.0萬(wàn)輛和10%增幅位列行業(yè)第 三；第四名和第五名分別是福田和陜汽，2013年分別銷(xiāo)售重卡11.5萬(wàn)和10萬(wàn)輛，同比增幅為31%和19%。第三陣營(yíng)中，紅巖（2.8萬(wàn)輛）、華菱 （2.3萬(wàn)輛）以65%和53%的增長(zhǎng)率，分別位居行業(yè)增長(zhǎng)率前兩名；江淮重卡累計(jì)銷(xiāo)售3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%；北奔是行業(yè)內(nèi)唯一一家全年銷(xiāo)量下降的企業(yè)，2013年累計(jì)銷(xiāo)車(chē)1.9萬(wàn)輛，同比下降24%。

2013 年重卡市場(chǎng)中，貨車(chē)、牽引車(chē)、非完整車(chē)型（卡車(chē)底盤(pán)）都呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但21%的增量并不能說(shuō)明重卡市場(chǎng)的“回春”，因?yàn)樵撛隽渴墙⒃?012年的頹勢(shì)上得來(lái)的。而且國(guó)IV政策、降價(jià)沖量等增量因素，在一定程度上透支了2014年上半年的部分銷(xiāo)量，所以2013年的增長(zhǎng)反而要引起個(gè)重卡生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于 2014年重卡市場(chǎng)的“緊縮”預(yù)警。

城市物流拉動(dòng)明顯輕卡增長(zhǎng)3.6%

2013年的輕卡市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)已從銷(xiāo)量轉(zhuǎn)向換型升級(jí)。目前，我國(guó)輕卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，輕卡正向輕量化、舒適化、內(nèi)飾乘用車(chē)化和人性化方向發(fā)展。在動(dòng)力配置和車(chē)型車(chē)身設(shè)計(jì)上，寬?cǎi){駛室、長(zhǎng)車(chē)身、加強(qiáng)型底盤(pán)、大動(dòng)力、高速重載將成為未來(lái)輕卡研發(fā)的趨勢(shì)和主流產(chǎn)品。

從運(yùn)輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以?xún)?nèi)的短途運(yùn)輸，因而作為短途運(yùn)輸工具，輕卡受益于城市化率的提升，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利。所以2013年我國(guó)輕卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)受政策拉動(dòng)也較為明顯。

2013年低端輕卡約占50%以下。中端輕卡約占35%左右。高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢(shì)明顯。中、高端輕卡隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快在2012年保持增長(zhǎng)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面上看，整個(gè)輕卡市場(chǎng)仍然以中低檔輕卡為主，高端輕卡份額變化明顯，各市場(chǎng)結(jié)構(gòu)仍相對(duì)穩(wěn)定。主流輕卡中寬體駕駛室車(chē)型增長(zhǎng)趨勢(shì)越發(fā)明顯；而在標(biāo)載市場(chǎng)，自重輕、高速節(jié)油，矮車(chē)架，小噸級(jí)車(chē)橋表現(xiàn)良好；超載市場(chǎng)的需求依舊是承載力強(qiáng)、中速節(jié)油、高車(chē)架，搭載大噸級(jí)車(chē)橋、大扭距變速箱。同時(shí)，窄體、中體、寬體車(chē)身，雙排、排半、單排座位布局，因市場(chǎng)需求不斷增加。

另外，輕卡市場(chǎng)區(qū)域特征明顯。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，相對(duì)中高端產(chǎn)品的需求上升較大，而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域，低端產(chǎn)品仍然是主流需求。當(dāng)前的輕卡主導(dǎo)市場(chǎng)仍以東部沿海及中原腹地為主，上述地區(qū)輕卡市場(chǎng)份額占全國(guó)70%左右。

輕客市場(chǎng)拉動(dòng)客車(chē)全行業(yè)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)97.3%

2013年客車(chē)（含客車(chē)非完整車(chē)型）產(chǎn)銷(xiāo)分別為56.31萬(wàn)輛和55.89萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)11.%和10.2%。

具體數(shù)據(jù)為，從產(chǎn)品類(lèi)型分類(lèi)，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)48.26萬(wàn)輛和47.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.35%和12.11%；客車(chē)非完整車(chē)輛（底盤(pán)）產(chǎn)銷(xiāo)8.05萬(wàn)輛和8.18萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.18%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)0.03%。

2013年的客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)主要由輕客拉動(dòng)，輕型客車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%。受歐系輕客市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，增長(zhǎng)仍然是主旋律。這其中主要包括了江鈴福特全順、南京依維柯、上汽大通、江淮星銳等新老品牌。

歐系輕客市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，與國(guó)家推行城鎮(zhèn)化進(jìn)程有密切關(guān)系，適合城市內(nèi)客貨混裝用途的短軸車(chē)型表現(xiàn)突出。僅2013年上半年，歐系輕客短軸車(chē)就銷(xiāo)售3.22 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，凈增量超過(guò)了7800輛。同時(shí)，歐系輕客市場(chǎng)的良性發(fā)展，也得益于今年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)蘇以及歐系輕客市場(chǎng)整體價(jià)位的下移（因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。?。

2013年，多家大型客車(chē)企業(yè)紛紛投身輕客市場(chǎng)，這些企業(yè)帶有很濃厚的客車(chē)組裝風(fēng)格，沒(méi)有自 身的動(dòng)力總成，有的企業(yè)甚至連四大工藝設(shè)施尚不齊全，能否順利生存下去并發(fā)展起來(lái)，目前仍不得而知。在新品牌發(fā)展上，只有投入足夠的資源和重視，才能有所 建樹(shù)，比如上汽大通和江淮星銳；而那些起步就“先天不足”、資源投入缺乏的新進(jìn)入者，市場(chǎng)前景或?qū)⒂悠D難。

而在大、中型客車(chē)方面，受城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響，在一定程度上增加了對(duì)城市公交客車(chē)和校車(chē)的需求，大型客車(chē)客車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車(chē)銷(xiāo)量則低于2012年。