2013年中國汽車行業(yè)的亮眼表現(xiàn)，讓許多分析師承認(rèn)之前的判斷偏于保守。尤其是自主品牌的表現(xiàn)更加可喜，其市場占有率達(dá)到34%。

1月14日，瑞銀證券中國證券研究主管、亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨，在第十四屆瑞銀大中華研討會“2014中國汽車行業(yè)展望”媒體見面會上表示，之前對2013年下半年的增長有點判斷不足，大的方向長期來看應(yīng)該是沒任何變化的，且還是比較保守的。

瑞銀預(yù)測，中國汽車行業(yè)在2014年可以實現(xiàn)11%的增長，其中乘用車增長12%，商用車增長10%。侯延琨認(rèn)為，2013年市場需求這么強，最主要的原因是2011和2012年兩年的銷量明顯變差，兩年平均銷量只有4%的增長，導(dǎo)致需求滯后；2013年的超預(yù)期銷量，就是這種需求的釋放。

侯延琨表示，從過去幾年的表現(xiàn)上看，自主品牌成績比較可觀，市場份額一直在上升，同時自主品牌的集中度也在明顯上升，一些小的自主品牌被淘汰，市場的競爭變得越來越良性。不過在研發(fā)投入上，中國汽車行業(yè)只有銷售額的2％-3%，而國際品牌都達(dá)到5%。

一個可喜的現(xiàn)象是，中國汽車行業(yè)在產(chǎn)能利用率上已經(jīng)擺脫了過去幾年過剩的狀態(tài)。產(chǎn)能利用率明顯好轉(zhuǎn)，對整個行業(yè)的利潤有較好的影響。

另一個可喜的現(xiàn)象是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，便宜車明顯變少，企業(yè)之間的競爭回歸到產(chǎn)品質(zhì)量上。

關(guān)于電動車的問題，中國的發(fā)展速度低于預(yù)期。不僅在中國，1978年美國能源部曾經(jīng)判斷，到2000年美國的電動車保有量可以達(dá)到800萬臺，實際上到了2008年美國只有56000臺。中國2010年估計，2015年達(dá)到50萬臺，2020年要達(dá)到200萬臺。但現(xiàn)在只有幾千臺。

他認(rèn)為，電動車作為國家戰(zhàn)略，對于能源安全、治理環(huán)境污染和促進產(chǎn)業(yè)升級都非常重要。最關(guān)鍵問題是沒有提供像樣的產(chǎn)品，性價比太低，短時間內(nèi)難以對汽車工業(yè)產(chǎn)生沖擊。