2013年，在宏觀經(jīng)濟(jì)以及產(chǎn)業(yè)政策保持相對(duì)穩(wěn)定雙重因素推動(dòng)下，汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車價(jià)格穩(wěn)中有升。預(yù)計(jì)2014年，在宏觀政策繼續(xù)保持連 續(xù)性與穩(wěn)定性的指導(dǎo)下，汽車行業(yè)受需求推動(dòng)，有望延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，汽車價(jià)格將會(huì)穩(wěn)中下行，全年將呈量升價(jià)跌的走勢(shì)特征。

據(jù)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，2013年國產(chǎn)汽車價(jià)格大漲小落呈波浪式穩(wěn)中走高，至12月份國產(chǎn)汽車價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲0.81%，不同車型價(jià)格走勢(shì)略有差異。

從全年走勢(shì)看，乘用車成為拉動(dòng)價(jià)格上漲的主要?jiǎng)恿?，?2月份乘用車價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲1.41%。其中，基本型與運(yùn)動(dòng)型乘用車價(jià)格累計(jì)比上年同期分別上漲0.90%和3.01%；微型客車價(jià)格累計(jì)比上年同期下降2.93%。

2013年以來，商用車價(jià)格總體穩(wěn)中略升，不同月份價(jià)格小幅波動(dòng)。至12月份商用車價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲0.11%。其中，商用客車價(jià)格至12月份累 計(jì)比上年同期上漲0.31%。細(xì)分車型中，大型客車價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲0.70%；輕型客車價(jià)格累計(jì)比上年同期下降0.82%。商用貨車價(jià)格跌多漲 少，至12月份價(jià)格累計(jì)比上年同期下降0.14%。細(xì)分車型中，中型、重型貨車價(jià)格累計(jì)比上年同期分別下降1.28%和0.32%；輕型貨車價(jià)格累計(jì)比上 年同期上漲3.49%。

另外，2013年進(jìn)口汽車價(jià)格下降態(tài)勢(shì)較為明朗，除年初經(jīng)過短暫振蕩，其后價(jià)格持續(xù)一路走低，臨近年底呈加速下行走勢(shì)。至12月份進(jìn)口汽車價(jià)格累計(jì)比上年同期下降2.82%。其中，進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價(jià)格累計(jì)比上年同期分別下降2.95%和2.68%。

從市場(chǎng)運(yùn)行情況看，此前市場(chǎng)經(jīng)過連續(xù)兩年恢復(fù)性增長(zhǎng)，已逐漸擺脫低迷向平穩(wěn)增長(zhǎng)過渡。2014年在宏觀政策適度調(diào)控以及需求的有效支撐下，市場(chǎng)仍有望保持近10%的增長(zhǎng)速度。

2013年全國汽車產(chǎn)銷雙破2000萬輛，分別完成2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.76%和13.87%，增速遠(yuǎn)超年初預(yù) 期。但由于產(chǎn)銷基數(shù)已相對(duì)較大，加之能源、交通和空氣質(zhì)量等壓力影響，2014年市場(chǎng)增速應(yīng)較2013年有所回落，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷增速將在8%~10%。

一方面，隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，如交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊缺等諸多問題成為抑制汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的瓶頸問題。我國石油對(duì)外依存度居高不下，汽車 尾氣排放以及大氣污染霧霾天氣不斷惡化，迫使部分一線大中城市出臺(tái)了汽車限行限購政策，從總量上控制汽車市場(chǎng)增速。并且，2014年受困于此個(gè)別城市仍有 可能出臺(tái)新的限行或限購政策。

另一方面，由于消費(fèi)者恐慌限購新政的出臺(tái)，受趕政策末班車心理預(yù)期影響，有可能提前購車計(jì)劃，將使大量潛在需求 提前釋放。并且，隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長(zhǎng)，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，也在很大程度上刺激了三四線城市汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。目前 我國城鎮(zhèn)人口接近7億，城鎮(zhèn)化率首次突破50%關(guān)口，達(dá)到51.27%，50萬至100萬人口的城市82個(gè)，20萬至50萬人口的城市233個(gè)。三四線城 市有著龐大的人口基礎(chǔ)，并且每千人汽車擁有量?jī)H不足50輛，需求仍有很大挖掘潛力。

另外，從價(jià)格走勢(shì)看，2013年下半年在需求拉動(dòng)下，經(jīng)銷 商庫存預(yù)警指數(shù)由6月份56%的高位，逐漸回落至警戒線以下，年底已降至40%，需求回升以及庫存減弱對(duì)車價(jià)的走穩(wěn)起到了一定支撐。預(yù)計(jì)，2014年上半 年受慣性作用影響，供求關(guān)系不會(huì)發(fā)生太大改變，汽車價(jià)格將保持相對(duì)穩(wěn)定。下半年隨著產(chǎn)能不斷擴(kuò)大以及部分需求已提前釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，降價(jià)促銷 將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中下行。并且，汽車市場(chǎng)正顯著下沉，二三線乃至四五線城市正成為市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，但由于三四線城市消費(fèi)水平較一線大中城市仍有很 大差距，消費(fèi)對(duì)象主要集中在中檔、中低檔汽車產(chǎn)品，對(duì)汽車價(jià)格變化較為敏感，價(jià)格的需求彈性較大。因此，降價(jià)銷售仍是刺激其需求增長(zhǎng)最為有效的手段，也在 一定程度上推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中走低。