近期，關(guān)于是否應(yīng)該進一步放開汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域的外資股比限制問題成為汽車行業(yè)的一個熱點。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會昨天正式亮明態(tài)度，明確表示不同意放開汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ν赓Y50%的股比限制，并指出，如果放開外資股比限制，將對中國自主汽車品牌形成滅頂之災(zāi)。

根據(jù)我國2004年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。這一政策將所有外資汽車企業(yè)的股權(quán)比例限制在50%以內(nèi)。但最近幾年，隨著部分合資企業(yè)30年的合約即將到期，外方希望放開股比限制的意愿越來越強烈，而不久前，商務(wù)部方面也建議將車企放開股比限制政策提上議事議程。

在昨天召開的中汽協(xié)月度數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中汽協(xié)對放開汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域的外資股比限制提出了反對意見，認(rèn)為目前不是正確時機。中汽協(xié)在其發(fā)布的聲明中稱，汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，如果放棄發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)就會淪為外國產(chǎn)品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發(fā)達陷阱”，重要原因之一就是由于汽車等支柱產(chǎn)業(yè)被外國控制，不能利用汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動國家比較優(yōu)勢升級，使得經(jīng)濟發(fā)展陷入停滯。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，放開對整車生產(chǎn)的外資股比限制，將對仍然脆弱的自主汽車品牌產(chǎn)生重大負(fù)面影響，“外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。”

中汽協(xié)還表示，汽車合資企業(yè)股比的限制政策并不違反WTO規(guī)則和我國加入WTO時的承諾。入世談判時，我國的承諾是不限制外資在汽車零部件、發(fā)動機合資生產(chǎn)企業(yè)的股比，但要求汽車整車合資企業(yè)的外方股比不得超過50%。

廣汽吉奧副董事長兼總經(jīng)理繆雪中在接受記者采訪時則表示，如果放開上述限制，對于汽車制造行業(yè)內(nèi)的國企來說肯定不利，但對民營車企來說100%有利，“因為放開后，更多人才會來到中國，而民企機制更靈活，能夠得到更多資源。”龐大汽貿(mào)董事長兼總經(jīng)理龐慶華也認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車制造行業(yè)已經(jīng)比較強勢了，政策的放開不會對中國車企產(chǎn)生太大的負(fù)面影響。

此前，福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利也曾公開表示，股比放開是未來的發(fā)展趨勢，福特非常希望看到一個放開的市場，這對中國消費者是件好事。