據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，經(jīng)過(guò)近10幾年來(lái)的高速成長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車市場(chǎng)，而業(yè)界預(yù)測(cè)到2020年還將保持年均10%的增長(zhǎng)速度。面對(duì)這塊“大蛋糕”，大眾決定把未來(lái)計(jì)劃中10家工廠中的7家設(shè)在中國(guó)，奔馳購(gòu)入北汽股份與比亞迪合作生產(chǎn)電動(dòng)車，寶馬加緊與華晨合作擴(kuò)大產(chǎn)能并推出專供中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車。對(duì)于德系汽車廠商來(lái)說(shuō)，全世界沒(méi)有哪個(gè)地方比中國(guó)更容易賺錢。不過(guò)在德國(guó)《經(jīng)理人雜志》看來(lái)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度依賴潛在很高的風(fēng)險(xiǎn)，這片世界上最棘手可熱的市場(chǎng)至少蘊(yùn)含五大潛在風(fēng)險(xiǎn)。
風(fēng)險(xiǎn)一：政府政策
自從上世紀(jì)80年代，大眾與上海汽車合作生產(chǎn)桑塔納開始，德系車企在中國(guó)的行為一直受到政府的管控。當(dāng)時(shí)，桑塔納12萬(wàn)元的售價(jià)以及客戶，均由政府選定。時(shí)至今日，大眾在佛山寧波長(zhǎng)沙的工廠設(shè)置，以及在西部大開發(fā)戰(zhàn)略支持下的烏魯木齊工廠，均脫不開政府政策的身影。因?yàn)?，如果投資計(jì)劃符合中國(guó)政府的意愿，能夠獲得資金以及稅收優(yōu)惠，“平均每投資10億歐元能夠收獲3-4億歐元的優(yōu)惠”，大眾總裁文德恩說(shuō)道。
反之，那么與之相伴的是成本大增。寶馬在鐵西區(qū)的工廠投資計(jì)劃被擱置了6個(gè)月，而戴姆勒奮斗三年之久才獲得與福田合作生產(chǎn)商用車的機(jī)會(huì)。
過(guò)去的30年來(lái)，德系車企與中國(guó)合作伙伴設(shè)立合資公司，在中國(guó)政府的大力支持下，各方面取得了舉世矚目的成績(jī)。未來(lái)，迎接德系廠商的是蘿卜還是大棒，猶未可知。
風(fēng)險(xiǎn)二：日益增強(qiáng)的依賴性
據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)數(shù)年中國(guó)市場(chǎng)還將保持年均10%左右的增長(zhǎng)速度，而到2020年全世界汽車市場(chǎng)800億歐元的利潤(rùn)中，有40%來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)這塊巨大的蛋糕，德系廠商拼命下注爭(zhēng)奪，每年投入數(shù)十億歐元研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)、車身輕量化技術(shù)以及擴(kuò)大產(chǎn)品線。寶馬竭力擴(kuò)大產(chǎn)能為把MINI進(jìn)行本地化生產(chǎn)，奔馳計(jì)劃在北京生產(chǎn)緊湊型SUV車型GLA，而大眾則在去年有4個(gè)新工廠投入生產(chǎn)。
中國(guó)市場(chǎng)就像“鴉片”，德系廠商的業(yè)績(jī)已經(jīng)對(duì)其產(chǎn)生了嚴(yán)重的依賴性。根據(jù)中國(guó)政府制定的發(fā)展規(guī)劃，到2020年中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)份額將從目前的25%增加到50%。與擁有政府大力支持的自主品牌車競(jìng)爭(zhēng)，德系廠商的壓力大增。
業(yè)界把中國(guó)年收入超過(guò)8萬(wàn)美元(約合人民幣48萬(wàn))的人群定位豪華車目標(biāo)客戶群，到2025年這個(gè)群體的規(guī)模將擴(kuò)大3倍。而德系三強(qiáng)在華豪車的銷量目標(biāo)也擴(kuò)大3倍至270萬(wàn)輛，相當(dāng)于2022年奔馳和奧迪的全世界總銷量。在寶馬總裁萊特霍夫看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)太容易賺錢，可能導(dǎo)致德系車企忽略在歐洲和美國(guó)兩大核心市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)。
風(fēng)險(xiǎn)三：越來(lái)越低的盈利空間
對(duì)于德系車廠商來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)原本是個(gè)高利潤(rùn)的天堂。但這個(gè)態(tài)勢(shì)是否還能持續(xù)，卻難說(shuō)了。以奔馳為例，2010年奔馳在中國(guó)的銷量同比上漲了115%，與死敵寶馬還尚有2萬(wàn)輛的差距。為了盡快實(shí)現(xiàn)趕超，奔馳不顧影響進(jìn)口版E級(jí)的銷售，著手在北京生產(chǎn)加長(zhǎng)版E級(jí)，并對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行打折，爭(zhēng)奪每一輛銷售數(shù)字。目前，奔馳汽車在中國(guó)基本可享受10%的優(yōu)惠，而作為奢華旗艦的S級(jí)的優(yōu)惠力度甚至達(dá)到了15%，這給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪帶來(lái)了強(qiáng)大的壓力。
產(chǎn)品價(jià)格的全線下滑，導(dǎo)致廠商的單車?yán)麧?rùn)逐年下滑。往常，經(jīng)銷商能拿到5%-6%的返點(diǎn)，目前已經(jīng)基本徘徊在2%左右。
為了遏制這個(gè)趨勢(shì)，德系廠商在中國(guó)已經(jīng)開始相互挖人，加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。此外，奔馳中國(guó)總裁Troska還打算在價(jià)格上對(duì)即將投放中國(guó)市場(chǎng)的改款E級(jí)、新C級(jí)以及GLA等“恢復(fù)較高定位”。不打折的結(jié)果是直接影響銷售：2013年8月份，還在執(zhí)行折扣的奔馳銷量同比上漲20%，而降低折扣力度之后的10月份，銷量增幅僅有9%。
風(fēng)險(xiǎn)四：環(huán)境問(wèn)題
日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，也在影響德系廠商在中國(guó)的市場(chǎng)前景。去年，中國(guó)的霧霾天氣已經(jīng)從北京等北方地區(qū)蔓延到上海、杭州、南京等南方大城市，PM2.5指數(shù)有時(shí)甚至超過(guò)500，能見度低于10米。控制空氣污染的一大舉措是限制汽車數(shù)量，在北京進(jìn)行車牌搖號(hào)之后，另一大城市天津也宣布將執(zhí)行搖號(hào)政策，據(jù)悉武漢等其它城市也在研究相關(guān)政策。
除了制定政策限制汽車數(shù)量之外，中國(guó)政府還在限制汽車尾氣排放值方面制定相關(guān)政策。中國(guó)發(fā)改委擬從2018年開始把每輛車的百公里油耗均值限制為5L，從2020年開始對(duì)不符合要求的廠商進(jìn)行懲罰。百公里5L油耗相當(dāng)于每公里117g二氧化碳排放量，看起來(lái)比歐盟要求的95g更寬松，但德系廠商在中國(guó)銷售大量大馬力大排量的豪華車，這個(gè)政策將是非常致命的。
除非大量生產(chǎn)銷售電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，否則德系廠商在中國(guó)基本無(wú)法達(dá)到平均每輛車百公里5L的油耗目標(biāo)，但目前中國(guó)推廣電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上，幾乎沒(méi)有可規(guī)模應(yīng)用的充電站。
當(dāng)然，這個(gè)政策目前還有較大的爭(zhēng)議，即使發(fā)改委要強(qiáng)硬推行，也會(huì)遇到強(qiáng)大的阻力。比如另外一個(gè)重要部委——工信部就認(rèn)為如果嚴(yán)格執(zhí)行這項(xiàng)政策將限制自主品牌廠商的競(jìng)爭(zhēng)力，目前其能源效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到百公里5L。
風(fēng)險(xiǎn)五：未來(lái)增長(zhǎng)的持續(xù)性
與其它行業(yè)一樣，汽車行業(yè)在中國(guó)也將面臨未來(lái)的增長(zhǎng)是否能夠持續(xù)的問(wèn)題。2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，中國(guó)各行業(yè)面臨衰退，在中國(guó)政府大筆投資之后，局面得以穩(wěn)住，并獲得高速增長(zhǎng)。業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)未來(lái)多年內(nèi)中國(guó)汽車市場(chǎng)還將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，但世界宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍未明朗，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度相比之前也開始放緩。目前德系車在中國(guó)供不應(yīng)求，廠商基于未來(lái)的良好預(yù)期大筆投資，產(chǎn)能大幅度增加之后中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度能否跟上是個(gè)問(wèn)題。如果再遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)政府似乎也不太可能繼續(xù)發(fā)放巨額資金救市。
