中國(guó)成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)毋庸置疑，銷(xiāo)量就是最好的佐證。銷(xiāo)量不僅能折射汽車(chē)市場(chǎng)的需求，而且能反映車(chē)企廠商把握市場(chǎng)需求的能力——每一款車(chē)型 的推出都是廠商征戰(zhàn)市場(chǎng)的利器。德系、日系、美系、韓系、法系以及自主品牌構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在相互競(jìng)爭(zhēng)、相互依存中此消彼長(zhǎng)。沒(méi)有永恒的贏家，只有因 時(shí)因勢(shì)的變化。

以月度為統(tǒng)計(jì)單位的汽車(chē)銷(xiāo)量讓人們看到更細(xì)致、更微妙的變化，不論是廠商對(duì)銷(xiāo)量的“雪藏”，還是一款車(chē)型的失寵，都會(huì)月度變化中體現(xiàn)。每個(gè)月都有被遺忘、被拋棄的車(chē)型，而每月又會(huì)有眾多新車(chē)型上市參戰(zhàn)。當(dāng)然，除了這些具象，還有一些更有趣的對(duì)比看點(diǎn)。

自主品牌連續(xù)6個(gè)月占有率下滑

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2月中國(guó)品牌乘用車(chē)、轎車(chē)均呈現(xiàn)環(huán)比下降、市場(chǎng)占有率同比降低的趨勢(shì)。中國(guó)品牌轎車(chē)表現(xiàn)較為低迷，共銷(xiāo)售17.77萬(wàn)輛，環(huán) 比下降36.24%，同比下降18.23%，占有率比上年同期下降7.58個(gè)百分點(diǎn)。乘用車(chē)共銷(xiāo)售50.37萬(wàn)輛，環(huán)比下降28.99%，同比增長(zhǎng) 5.39%，占有率比上年同期下降4.60個(gè)百分點(diǎn)。

2013年9月-2014年2月數(shù)據(jù)對(duì)比2012年9月-2013年2月發(fā)現(xiàn)，乘用車(chē)市場(chǎng)占有率平均下降4.76個(gè)百分點(diǎn)。

看到自主品牌市場(chǎng)占有率連續(xù)6個(gè)月下滑的數(shù)據(jù)，著實(shí)令人汗顏。在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，本土品牌卻始終萎靡不振，原因很多，汽車(chē)工業(yè)底子薄貌似是最好的搪塞。

但是，在汽車(chē)合資三十年中，起初以市場(chǎng)換技術(shù)想法已壽終正寢，在五五股比制度之下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)并未得到片刻喘息，反而是“合資大戶(hù)”的四大汽車(chē)集團(tuán)在自 主品牌方面的發(fā)展捉襟見(jiàn)肘，熱衷合資公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)的國(guó)有企業(yè)，怎有立志發(fā)展自主品牌的勇氣與決心，到底是跪著吃肉還是站起來(lái)吃菜呢？

所以，在以后看到自主品牌市場(chǎng)占有率、銷(xiāo)量下滑新聞時(shí)，不要太緊張，因?yàn)椋黄?、東風(fēng)之類(lèi)的自主品牌也算在了大自主品牌里，所以，這個(gè)官方統(tǒng)計(jì)的“自主品牌”不具備代表性。因此，只要我們看到吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、眾泰等企業(yè)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，就應(yīng)該欣喜——這是根正苗紅的自主品牌。