近日，印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）公布了2月印度商用車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月，印度商用車銷量跌至47982輛，與去年同期相比驟跌29.8%，這也是印度商用車市場連續(xù)第10個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

對(duì)于印度市場，中國商用車企業(yè)可謂“又愛又恨”。一方面，與我國同屬“金磚四國”的印度市場需求龐大；而在另一方面，競爭對(duì)手實(shí)力雄厚、較高的門檻又給我國企業(yè)提出不小的挑戰(zhàn)。連續(xù)下跌的市場環(huán)境，讓中國商用車企業(yè)對(duì)待印度更加謹(jǐn)慎。

市場下滑 需求萎縮

作為較早將產(chǎn)品出口到印度的中國企業(yè)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)曾創(chuàng)下過一次性銷售630輛輕卡的佳績。但面對(duì)市場頹勢，從去年至今，時(shí)風(fēng)在印度市場基本處于停滯狀態(tài)。

“我們之前出口印度的主要是輕卡，以1~2噸產(chǎn)品為主。” 時(shí)風(fēng)集團(tuán)國際貿(mào)易總經(jīng)理李淵詩告訴《商用汽車新聞》記者：“從外貿(mào)的角度看，盧比匯率貶值是造成銷量大跌的重要原因。此外，運(yùn)營成本攀升（如油價(jià)上漲）也是市場需求不旺的原因之一。當(dāng)然，下滑還與當(dāng)?shù)氐拇蟓h(huán)境密切相關(guān)。”

4月8日，國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》，報(bào)告指出，受全球經(jīng)濟(jì)增長略有增強(qiáng)、印度出口競爭力提高和最近獲批的投資項(xiàng)目得以實(shí)施等因素推動(dòng)，印度2014年經(jīng)濟(jì)增速有望從2013年的4.4％升至5.4％，與上次預(yù)測持平。IMF也警告說，通貨膨脹仍是重要挑戰(zhàn)，印度央行還 需繼續(xù)采取措施不斷降低通脹水平。該報(bào)告同時(shí)指出，雖然印度經(jīng)濟(jì)增速今年有所提高，但依然低于以往水平。因此，對(duì)印度來說，持續(xù)的財(cái)政整頓至關(guān)重要，決策 者必須集中精力進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，支持并擴(kuò)大投資，以降低宏觀經(jīng)濟(jì)失衡的可能性。

受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的不只是中國企業(yè)。

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，此前，為了提振持續(xù)萎靡的本土汽車市場，2月17日，印度政府曾宣布，將于今年6月下調(diào)機(jī)動(dòng)車消費(fèi)稅。消息一出，各車企紛紛在印度下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，期待市場能夠作出積極反應(yīng)。但受到運(yùn)營成本快速攀升和貨幣匯率持續(xù)波動(dòng)的影響，各車企在印度市場的盈利遭到擠壓。塔塔、馬恒達(dá)、雷諾等車企日前表示，從4月起在印度市場進(jìn)行新一輪漲價(jià)。其實(shí)，早在幾年前，原材料價(jià)格上漲就給卡車制造商刮來了冷風(fēng)。由于生產(chǎn)成本提高，包括塔塔、沃爾沃印度卡車公司、阿肖克利蘭公司在內(nèi)的印度商用車制造商已經(jīng)或正在考慮提高卡車的出廠價(jià)格。

高門檻難跨

但業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的跌宕起伏是正常的，印度市場的高門檻才是我國車企放慢腳步的主要原因。門檻主要來自三方面，即標(biāo)準(zhǔn)、競爭和售后服務(wù)。

“標(biāo)準(zhǔn)方面，印度車輛檢驗(yàn)沿用英國標(biāo)準(zhǔn)，要求比較高，和中國的檢驗(yàn)有很多不同之處，對(duì)部件的要求也不一樣。以道路安全指標(biāo)中的燈光為例，我國車輛是左置方向盤，印度是右置方向盤，從左邊看光線和從右邊看是不一樣的，因此我國原有的燈具無法在印度使用，只能重新開發(fā)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行也是個(gè)問題，在這方面，排放標(biāo)準(zhǔn)就是個(gè)典型例子。印度要求車輛要達(dá)到歐Ⅳ排放水平，但對(duì)其本國生產(chǎn)的產(chǎn)品監(jiān)管就相對(duì)較松，這可能也是出于保護(hù)本土企業(yè)的目的。”李淵詩介紹說。

和巴西、委內(nèi)瑞拉、非洲等地不同，印度有自己的汽車工業(yè)，再加上當(dāng)?shù)剡€有實(shí)力雄厚的進(jìn)口重卡品牌，我國企業(yè)想要切下一塊“蛋糕”更加不易。據(jù)了解，在印度，本土汽車制造商塔塔和阿斯霍克雷蘭德占據(jù)了90%的中低端卡車市場。

“我國車企要想在印度市場扎根特別不容易。首先，印度汽車工業(yè)相對(duì)而言有一定競爭力。其次，印度政府通過設(shè)置貿(mào)易壁壘來保護(hù)本土企業(yè)。” 中國機(jī)電商品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長楊愛國認(rèn)為：“從競爭的角度來說，印度卡車與中國同類產(chǎn)品是競爭關(guān)系。無論是印度政府還是印度企業(yè)，都不想讓中國企業(yè)來分一杯羹。所以，中國卡車向印度出口的比較少。我認(rèn)為，企業(yè)想要開拓印度市場，必須花時(shí)間下功夫。”

目前，中國汽車消費(fèi)稅大概為車價(jià)的5%~10%，但印度的汽車消費(fèi)稅高達(dá)20%~24%，2013年甚至提高至30%。此外據(jù)了解，印度強(qiáng)勢的工會(huì)也是我國車企進(jìn)軍的強(qiáng)大阻礙。“我國車企在當(dāng)?shù)亟◤S的難度很大，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐墓?huì)十分強(qiáng)勢，并不太喜歡引入外資。”業(yè)內(nèi)人士透露。

“印度消費(fèi)者更偏向于本土品牌，而不是盲目迷信歐美品牌。另外，雖然其本土產(chǎn)品的價(jià)位比我們高20%~30%，但還是對(duì)當(dāng)?shù)赜脩粲形Α＿@是因?yàn)橐环矫娈?dāng)?shù)仄髽I(yè)的網(wǎng)絡(luò)鋪得廣；另一方面，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的售后、配件更及時(shí)到位。”李淵詩告訴《商用汽車新聞》記者。

說到服務(wù)，李淵詩進(jìn)一步介紹說：“我國車企在印度開展售后服務(wù)的難度和成本很高。印度是聯(lián)邦制國家，邦與邦之間有不同的稅率。如果服務(wù)站點(diǎn)設(shè)立在西孟加拉邦，要去旁邊的古吉拉特邦或者比哈爾邦做服務(wù)就得交稅。這就要求車企在各個(gè)邦都要開公司，之后才能做服務(wù)。”由此可見，不管是否開設(shè)分公司，在印度做服務(wù)的成本都很高。

謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎

雖然市場龐大，但上述情況讓我國車企不得不謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

早在2012年年底，上汽集團(tuán)就表示，由于其在印度的公司已連續(xù)3年虧損，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，因此決定放棄對(duì)印度公司的第二輪投資。

日前有消息稱，江淮汽車計(jì)劃在印度推出乘用車、中型及重型貨車。這是繼北汽福田汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司之后第3家計(jì)劃進(jìn)軍印度市場的中國汽車制造商。目前，江淮已派遣幾位高管赴印落實(shí)初步計(jì)劃，對(duì)半散裝（SKD）廠進(jìn)行選址。對(duì)此，江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《商用汽車新聞》記者表示：“我們確實(shí)在做出口印度的準(zhǔn)備，但到目前為止尚未批量進(jìn)入印度市場，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌龅难芯恳灿写钊搿?rdquo;