2013年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)近2成，這會(huì)是長(zhǎng)期趨勢(shì)嗎？未來(lái)重卡市場(chǎng)是否會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，有無(wú)重返到年銷(xiāo)100萬(wàn)輛數(shù)量級(jí)的可能性？
“今后重卡市場(chǎng)可能保持在70-80萬(wàn)輛水平，但需求結(jié)構(gòu)會(huì)有所變化，這使得未來(lái)重卡市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期。”
3月8日，歐曼掌門(mén)人——福田戴姆勒汽車(chē)總裁吳越俊接受專(zhuān)訪時(shí)，對(duì)未來(lái)重卡市場(chǎng)做出一系列預(yù)測(cè)，并分析了原因所在。
進(jìn)入調(diào)整期 未來(lái)需求大不同
吳越俊指出，“未來(lái)重卡市場(chǎng)仍會(huì)有波動(dòng)，個(gè)別年份會(huì)下降，個(gè)別年份會(huì)增長(zhǎng)。但總的來(lái)說(shuō)是，重卡市場(chǎng)需求已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生變化，未來(lái)會(huì)進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)期的調(diào)整階段。”
他判斷的依據(jù)是，中國(guó)主體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)生改變，以投資為主的經(jīng)濟(jì)形式開(kāi)始轉(zhuǎn)向以消費(fèi)為主。“雖然投資型經(jīng)濟(jì)退出主體地位是一個(gè)很長(zhǎng)過(guò)程，但不管怎么說(shuō)，以投資為主的經(jīng)濟(jì)比重會(huì)逐漸減少。”
“原來(lái)由建材、煤炭、鋼鐵這類(lèi)運(yùn)輸形成的最大物流需求，將隨著投資型經(jīng)濟(jì)的減少而逐步萎縮。但未來(lái)以消費(fèi)為主的經(jīng)濟(jì)形式，會(huì)產(chǎn)生新物流需求，這使得重卡物流需求結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。”吳越俊判斷。
也說(shuō)是說(shuō)，未來(lái)大量的物流需求會(huì)從建材、煤炭、鋼鐵這類(lèi)不怕延時(shí)、碰撞的貨運(yùn)，變成水果、海鮮、香煙、電腦等這類(lèi)高價(jià)值、不可延時(shí)、怕碰撞的消費(fèi)品。“以基礎(chǔ)原材料的運(yùn)輸為主時(shí)，我們要求車(chē)結(jié)實(shí)就行。但轉(zhuǎn)到以消費(fèi)為主，消費(fèi)物流比重逐漸擴(kuò)大化時(shí)，客戶(hù)對(duì)車(chē)輛的性能要求會(huì)不斷提高，車(chē)輛必須極大提高可靠性，避免誤時(shí)、停運(yùn)等問(wèn)題的出現(xiàn)。”吳越俊分析。
“伴隨著物流需求轉(zhuǎn)變，重卡用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的品質(zhì)會(huì)要求更高，用戶(hù)對(duì)高速、高安全性、低油耗的訴求會(huì)更多。”吳越俊舉例說(shuō)，比如拉一車(chē)價(jià)值幾百萬(wàn)元的香煙，你的車(chē)要是很差，人家就不會(huì)給你這個(gè)活干的；再比如拉一車(chē)海鮮，要車(chē)壞了，海鮮爛了就會(huì)損失上百萬(wàn)。“但像以前車(chē)僅是用來(lái)拉煤的，你也舍不得用好車(chē)。這種現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)變，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢(shì)在變化，從而導(dǎo)致物流形勢(shì)發(fā)生改變。因此，未來(lái)的重卡在產(chǎn)品技術(shù)上面要升級(jí)，這是大趨勢(shì)。”
對(duì)于電商爆發(fā)帶來(lái)的大量物流需求，是否會(huì)大幅提升重卡需求呢？吳越俊表示，電商所帶來(lái)的大量物流需求，主要會(huì)流入中卡市場(chǎng)，對(duì)重卡市場(chǎng)影響不會(huì)太大。“這幾年，中卡市場(chǎng)一直在高速增長(zhǎng)，但很多人不明白為什么，實(shí)際上就是因?yàn)殡娚處?lái)的配貨需求，這使得大城市配貨業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)與需求都發(fā)生調(diào)整，帶來(lái)了對(duì)中卡平板車(chē)的需求增長(zhǎng)，特別是輕載這類(lèi)需求明顯在擴(kuò)大，這也是長(zhǎng)期的影響。但重卡不是做城市內(nèi)部配送，而是做城市之間配送的，所以與電商關(guān)系不大。”
如何看待2013年？
對(duì)于2013年重卡的再次銷(xiāo)量大增，業(yè)內(nèi)不少人又重新看好未來(lái)重卡市場(chǎng)，吳越俊又是如何觀察的呢？
“雖然重卡市場(chǎng)在2013年有一個(gè)比較大的增長(zhǎng)，短期內(nèi)這個(gè)增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)，2014年可能會(huì)再增長(zhǎng)10%，但從5年、10年的長(zhǎng)期角度來(lái)看，它是不會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)的。”吳越俊說(shuō)。
他給出解釋?zhuān)?ldquo;在2013年前的2012年剛好是一個(gè)市場(chǎng)低谷，但2012年開(kāi)始整體經(jīng)濟(jì)在恢復(fù)，又帶來(lái)物流量的增長(zhǎng)。比如，采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)全年高于50%。在2012年，重卡市場(chǎng)都在去庫(kù)存，各行各業(yè)也都在去庫(kù)存；到了2013年，市場(chǎng)就開(kāi)始補(bǔ)庫(kù)存，各行各業(yè)也都在補(bǔ)庫(kù)存。”在吳越俊看來(lái)，上述一系列因素，再加上國(guó)四實(shí)施刺激消費(fèi)的提前釋放，造成了2013年重卡市場(chǎng)的繁榮。
僅成立一年半多的福田戴姆勒在2013年更是高速增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)售重卡10.5萬(wàn)輛，比2012年的8.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了近30%，市場(chǎng)占有率達(dá)15%，提升1%。“從我的角度來(lái)說(shuō)，我們?cè)诘谌辏?013年）的成功與在2011年打下基礎(chǔ)有關(guān)系。在2011年，我們已經(jīng)提出了 ‘再次創(chuàng)業(yè)’，用三年時(shí)間來(lái)完成轉(zhuǎn)型，再次進(jìn)入高速增長(zhǎng)。”吳越俊分析。
吳越俊表示，針對(duì)未來(lái)重卡需求結(jié)構(gòu)的改變，歐曼在2011年就提出進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。“我們建立與之前不一樣的目標(biāo)，要成為中國(guó)領(lǐng)先企業(yè)，而不僅僅是銷(xiāo)量第一。我們要做到企業(yè)領(lǐng)先，是要在產(chǎn)品、研發(fā)、質(zhì)量、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)上都成為領(lǐng)先，這比銷(xiāo)量第一更具意義。”吳越俊稱(chēng)。
“在2010年后，重卡總體市場(chǎng)發(fā)生變化，對(duì)客戶(hù)的需求也在發(fā)生變化。這種變化正在緩慢地發(fā)生，讓客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品要求會(huì)大幅度提升，對(duì)服務(wù)要求也會(huì)提出全新概念。”吳越俊說(shuō)，如果我們不進(jìn)行適度的轉(zhuǎn)型，別說(shuō)行業(yè)領(lǐng)先，還可能被淘汰出局的。“所以，我們?cè)?011年提出了‘再次創(chuàng)業(yè)’。”
2014年市場(chǎng)如何？
在預(yù)測(cè)了未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)后，吳越俊又是如何看待2014年重卡市場(chǎng)呢？
“重卡去庫(kù)存化在2013年基本結(jié)束，預(yù)計(jì)2014年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量會(huì)再增長(zhǎng)10%左右。”吳越俊表示，這一預(yù)測(cè)的依據(jù)是，2013年11月召開(kāi)的十八屆三中全會(huì)全面深化了改革重大問(wèn)題，宏觀經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)短期回落，但在中長(zhǎng)期會(huì)釋放“改革紅利”，2014年經(jīng)濟(jì)增速整體偏弱，但仍運(yùn)行在合理區(qū)間。
對(duì)于細(xì)分板塊趨勢(shì)，吳越俊在2014年年會(huì)上也做出了一系列預(yù)測(cè)。“牽引車(chē)方面，日用工業(yè)品物流類(lèi)需求增長(zhǎng)，港口及周邊運(yùn)輸需求上升，煤炭運(yùn)輸需求下滑；平板車(chē)方面，農(nóng)副產(chǎn)品及日用消費(fèi)品運(yùn)輸需求穩(wěn)定，快遞運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)，長(zhǎng)途大動(dòng)力市場(chǎng)向牽引車(chē)轉(zhuǎn)化；自卸車(chē)方面，礦用工程類(lèi)市場(chǎng)穩(wěn)定，城建及公路運(yùn)輸類(lèi)市場(chǎng)有上升空間，部分公路運(yùn)輸自卸受超載治理影響向牽引自卸轉(zhuǎn)化；專(zhuān)用車(chē)方面，城市環(huán)衛(wèi)、液罐車(chē)需求增加。”
此外，吳越俊還分析了2014年區(qū)域市場(chǎng)需求的變化。“北部地區(qū)，能源運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模收縮；南部地區(qū)，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，高效物流快速發(fā)展；西部地區(qū)，市場(chǎng)潛力大，是主要機(jī)會(huì)增長(zhǎng)區(qū)。”
