從去年9月開始，煤的開采方、運輸方都面臨業(yè)務(wù)量大幅下滑的困境，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈寒冬季節(jié)已然到來。“在大同，2012年煤的價格一噸780元；2013年，煤的價格一噸730元；2014年，煤的價格350元一噸。市場需求量的降低，直接導(dǎo)致煤價格的下降。

節(jié)能減排，直接導(dǎo)致煤需求量的的減少。而隨著我國第一大運煤線——大秦線運能的增加。這讓很多以運輸煤炭為主的公路運輸卡車車主，雪上加霜，異常艱 難。出現(xiàn)運力過剩，卡車出勤率大大降低的窘境。受此影響，預(yù)計，這個占有卡車銷售很大比重的運煤車細分市場，在2014年的銷售數(shù)據(jù)也會大幅縮水。

受政策影響 煤需求量大大減少

今年，我國世界環(huán)境日的主題是“向污染宣戰(zhàn)”?？梢妵覍τ谥卫砦廴镜臎Q心和力度。PM2.5是形成霧霾的直接內(nèi)因，而二氧化硫、氮氧化物及煙塵又是形 成PM2.5最主要的三大污染物。在我國，煤炭消費正是這三大污染的主要來源。增加天然氣、油品等清潔能源供應(yīng)，減少對煤的依賴，是我國未來的能源方向。

正所謂“城門失火，殃及池魚”。節(jié)能減排，大大抑制了煤的需求量，從而也直接影響了煤的貨運市場。由于市場需求大大減少，以運煤為主的車主也直接面臨出 勤率的降低，其運營效益迅速減少。據(jù)悉，從去年9月份開始，煤的開采方、運輸方，都面臨業(yè)務(wù)量大幅下滑的困境，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的寒冬季節(jié)已然到來。“在大 同，2012年，煤的價格是一噸780元；2013年，煤的價格是一噸730元；2014年，煤的價格是350元一噸。市場需求量的降低，直接導(dǎo)致煤價格 的下降。在煤礦的開采期內(nèi)，開采主為了效益最大化，又會加大煤的開采量，使煤炭業(yè)進入惡性循環(huán)狀態(tài)。

“煤生產(chǎn)出來，賣不出去，大同很多煤礦都停產(chǎn)了。”一位煤炭運輸?shù)能囍?，提起煤炭市場，顯得很無奈。

供需失衡 運煤車業(yè)務(wù)量大幅下滑

河南運煤車車主王師傅，在運煤貨運市場已經(jīng)摸爬滾打了整整十年。他的運輸車隊，已經(jīng)在十年里，由一輛變成了50輛，可以說，是煤炭運輸讓他發(fā)了家。然而 “成也煤炭，失也煤炭”。提起現(xiàn)在的煤炭公路運輸，王師傅說的最多的就是：“不好干，今年尤其不好干。卡車運輸量大約下降了50%左右，我經(jīng)營壓力很大。”

據(jù)王師傅介紹，他十年來，經(jīng)常去陜西大同拉煤。每年從9月份開始，一直到第二年的春天，都是煤炭運輸?shù)耐尽Ｋ^去的煤炭運輸，絕對是多拉快跑，一個車 上兩個司機，人歇車不歇，到了目的地，為了節(jié)省時間，卡車空載返回大同。兩天拉一趟煤，一個月能拉15趟煤。而從去年9月份開始，他真切的感受到了煤炭運 輸?shù)暮?。他一個月能拉10趟煤，已經(jīng)屬于最高業(yè)務(wù)量。為了緩解成本壓力，增加收入，他的卡車不敢空車回程，都在當(dāng)?shù)剡M行配貨，拉些散活，這樣以來，他的 運輸效率大大降低。

“卡車到達目的地后，要找貨，裝貨，大大延長了運輸時間。有時，車到了目的地，不會馬上就有貨，需要等貨，甚至等好幾天。配貨的地點也不一定就在運煤的 目的地，有時還要跑一二百公里去配貨，司機對當(dāng)?shù)夭皇煜ぃ瑫吆芏嘣┩髀?，不但耗時，還會增加很多運輸成本。干貨運的都是知道，車輛跑起來才有錢賺。加上 兩個司機的工資，加上輪胎等車輛本身的消耗，加上運輸過程中的費用，加上貸款的利息，加上油耗，加上司機的飯費，加上車輛的保險，等等這些開支，一輛卡 車，一天不賺1000元就是賠錢?？ㄜ嚥慌芷饋?，我的壓力可想而知。”卡車運營的所有賬單都裝在王師傅的腦子里。卡車一停，這筆不少的開支，會讓車主處于 焦灼狀態(tài)，其背負的經(jīng)濟壓力可想而知。

壓價競爭 車主回本周期大大延長

“卡車司機是高危職業(yè)，我們比喻為全國漫游的卡車，哪里有貨跑哪里，司機雖然工資看起來很高，但是大部分時間都在車上渡過，枯燥乏味，很辛苦。”從卡車司機做起來的王師傅，一提起卡車司機這個職業(yè)，發(fā)自內(nèi)心的理解和感慨。

面對煤炭運輸市場的萎縮，是否會轉(zhuǎn)移到其他業(yè)務(wù)的運輸？王師傅說：“很難，因為自己一直跑煤炭運輸，十年來，接觸的都是煤炭運輸?shù)娜?，轉(zhuǎn)行其他運輸，人脈關(guān)系還很少，線路也不是很熟悉，轉(zhuǎn)型一時半會會很難。”

據(jù)了解，現(xiàn)在煤炭運輸行業(yè)，是車多貨少，面臨著嚴重的運力過?，F(xiàn)象。中國的公路運輸，一直是議價運輸，沒有固定的價格標準。在業(yè)務(wù)量很少的情況下，各個運輸車隊，都互相壓價競爭，市場處于無序、缺少監(jiān)管的狀態(tài)。

看來，煤炭運輸業(yè)還需要國家相關(guān)部門的疏導(dǎo)、指引。就跟當(dāng)年的綠豆、大蒜、大蔥行情一樣，一看價格高，大家蜂擁而上，都種植同一種品種，第二年就會出現(xiàn) 過山車式的價格下落。煤炭運輸市場也一樣，很多私營車主，一看煤炭運輸賺錢，就買車迅速加入這個行業(yè)。車多貨少，運力過剩。車不跑，面臨大額的資金壓力， 就會出現(xiàn)市場的無序競爭。

“過去一輛車基本兩年就能回本，現(xiàn)在回本時間大大延長。跑卡車運輸，賺的就是車輛回本后，賣掉二手車的價格。我買的卡車基本全下來在42萬元左右，過去 運輸市場火熱的時候，二手車好賣，價格高些，兩年后基本能賣到20多萬，這20多萬就是我兩年賺的錢?，F(xiàn)在煤炭運輸市場不景氣，不但卡車回本的時間大大延 長，而且二手車也不好賣?，F(xiàn)在，兩年的二手車能賣15萬就不錯了，煤炭運輸效益大不如從前了。”對煤炭運輸市場了如指掌的王師傅，對他的運輸車隊前景，表 現(xiàn)出了擔(dān)憂。

煤炭運輸?shù)氖找嫦陆?，直接后果，就是大大削弱其購買卡車的行為，2014年運煤車銷售下降應(yīng)該是是一個必然現(xiàn)實了。