今年車市已過半程。整體市場走勢總體穩(wěn)健，而個體則有人歡喜有人憂，分化趨勢日益加重。

據(jù)乘聯(lián)會的最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，隨著此前限購引發(fā)的恐慌性消費逐漸歸于平淡，6月車市走勢也不及預(yù)期。而在車市已經(jīng)陰跌10個月的自主品牌汽車，預(yù)計要到明年才能迎來市場的反彈。

6月車市走勢不及預(yù)期

乘聯(lián)會在上月初預(yù)計6月狹義乘用車批發(fā)量應(yīng)在145萬輛左右，同比增長15%，環(huán)比降1%。據(jù)分析師崔東樹介紹，6月乘用車批發(fā)將達不到這一預(yù)期。“限購是最大的市場增長動力，雖然今年1-5月的經(jīng)銷商庫存相對合理，但限購?fù)藷龓淼牧闶燮跤绊懡?jīng)銷商進貨熱情。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月乘用車廠家批發(fā)銷售累計增幅14.7%，總體看廠家銷量增長表現(xiàn)較好。但6月的前兩周廠家銷售走勢并不強，第一周的環(huán)比5月同期下降8%，同比增1%；第二周也是處于環(huán)比5月同期的負增長4%，但同比仍是增長14%。6月第三周的廠家初步數(shù)據(jù)狀態(tài)體現(xiàn)的批發(fā)環(huán)比基本走平，半年末市場的增量努力逐步體現(xiàn)。

6月乘用車零售走勢也是稍低于預(yù)期。乘聯(lián)會預(yù)計6月國內(nèi)零售約136萬輛，環(huán)比5月降4%，同比增16%。這一預(yù)期也難以達到。

崔東樹認為，由于特色的市場限購恐慌環(huán)境是難以持續(xù)的，因此5月?lián)屬徍蟮?月車市逐步回歸平靜。由于限購城市偏好合資品牌，隨著限購傳言的暫時停息，自主品牌的部分核心廠家恢復(fù)增長活力，車市逐步恢復(fù)正常結(jié)構(gòu)。此外，由于上半年部分主力企業(yè)的表現(xiàn)很不錯，因此6月的車市也沒有必要過度增壓。

影響車市的另一個因素則是正在舉行的世界杯。“球迷和購車族的群體重疊較高。夜間看球使銷售人員的工作狀態(tài)和購車客戶的狀態(tài)可能會受到一定的影響，月初的走勢平穩(wěn)也是較正常的。”崔東樹說。

自主品牌反彈要等來年？

無疑，今年由杭州等城市實施限購政策引發(fā)的恐慌性消費，成為擾動上半年車市的一個獨特因素。

從去年底到今年上半年，天津和杭州相繼實施汽車限購政策。特別使得杭州的加盟把限購風險從特大城市蔓延到普通省會大城市。由此導(dǎo)致今年前期的車市異常暴增。

“這樣的危險的不可持續(xù)的暴增對車市將是嚴重的隱患。”崔東樹認為，限購帶來的搶購對自主品牌的傷害更大，讓已經(jīng)陰跌10個月的自主品牌雪上加霜。因為限購城市都是與杭州類似的東部大城市，其消費層次較高，購車品牌檔次也是偏高，大多是7萬元以上車型，而且品牌信息的了解也是更充分，因此合資品牌的中低端成為搶購的主要增量。

一個現(xiàn)象是，去年在特大城市的天津，自主品牌汽車需求還較好，今年因為天津限購，自主品牌的銷量損失較大，而現(xiàn)在的二線城市限購導(dǎo)致消費者搶購。崔東樹認為，未來隨著限購潮的逐步降溫，自主品牌與合資品牌的差距會逐步縮小。但這樣要到最早9月后自主品牌才有反彈的機會。“真正的反彈在明年了。”