面對不斷攀升的銷量，通用正在加速在華的產能擴張。日前，上海通用北盛工廠三期項目正式投產。而在此之前，上海通用武漢基地項目二期的協議也在武漢簽署。按照通用的規(guī)劃，截至2015年，其在華的產能將達到500萬輛。

通用在華的產能激進并不孤立。在此之前，其在華的直接競爭對手大眾曾表示，到2018年，在華產能將翻番，突破440萬輛。

據日經中文網報道，到2015年，包括大眾、通用以及日產、現代等11家跨國整車企業(yè)在華規(guī)劃產能將達到1800萬輛，比2013年增加700萬輛。其中，大眾和通用兩家的規(guī)劃產能將接近900萬輛，占比近一半。

對此，有觀點認為，快速的產能擴容讓跨國企業(yè)享受在華市場紅利的同時，其在供應鏈以及質量管控上的“短板”正逐漸顯露，如何處理好產能與質量的關系，將成為上述企業(yè)在華面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

通用加碼在華產能

據了解，此次投產的北盛三期項目整車產能為30萬輛，發(fā)動機總產能為45萬臺，未來將主要生產上海通用新科魯茲以及與之配套的Ecotec小排量發(fā)動機，以保證這一上海通用重要車型的產能，與大眾朗逸等展開正面競爭。

作為上海通用在北方的重要“根據地”，北盛汽車此前的設計產能為20萬輛。而隨著三期項目的投產，未來北盛工廠將具備整車50萬輛、發(fā)動機45萬臺的年產能，同時生產雪佛蘭、別克兩大品牌四大平臺共六款車型。

目前，上海通用擁有上海金橋、煙臺東岳、沈陽北盛以及武漢基地在內的四座整車生產基地，但由于武漢基地尚未建成投產，其目前的總產能約為120萬輛，與2013年超過150萬輛的銷量相比，顯得捉襟見肘。而今年前7月，上海通用旗下三大品牌的總銷量已經達到96.69萬輛。因此，通用此前曾表示，從2014年起至2017年年底，將在中國投資120億美元，用于產能擴建與新車開發(fā)。

北盛基地的擴產只是這一大計劃中的一環(huán)，就在前不久，上海通用武漢基地項目二期協議也在武漢正式簽署。據了解，武漢工廠二期項目總投資75億元，規(guī)劃產能24萬輛，可投產SUV、轎車等車型，建成后，上海通用武漢工廠一、二期的規(guī)劃總產能可達54萬輛。

需警惕“失控”風險

大規(guī)模的產能擴充讓上述車企充分享受到市場爆發(fā)式增長的紅利的同時，也正陷入系列質量把控的危機之中。據記者統計，今年以來，通用在華已經連續(xù)發(fā)布召回公告超過10次，召回車輛涉及到旗下三大品牌多款車型，累計數量達到32.8萬輛。而大眾在此前的DSG事件尚未完全止息的背景下，近期又暴露出速騰大規(guī)模斷軸的事件。在此之前，福特曾因“斷軸門”而宣布在華召回超過8萬輛翼虎車型。

在業(yè)內人士看來，雖然說隨著汽車三包法以及消費者權益保護法執(zhí)行的逐漸到位，召回在未來可能會成為汽車行業(yè)的常態(tài)，但上述跨國企業(yè)短期內出現的大規(guī)模召回事件，在一定程度上暴露出其在追求產能和銷量過程中，在質量把控以及管理體系上存有的不足之處。對此，有觀點認為，在大舉提升規(guī)模的同時，如何把控好品質，或將成為上述跨國企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。

“如果不能平息好上述系列召回事件帶來的質疑風波，無疑將使其品牌受損，給未來的發(fā)展蒙上陰影。”一位分析人士如此表示。