8月30日，隨著長安汽車披露上半年財報，今年整車企業(yè)半年報全部亮相。統(tǒng)計顯示，在22家整車企業(yè)中，利潤出現(xiàn)較大的分化，11家整車利潤出現(xiàn)下滑，10家企業(yè)利潤同比增長，其中一汽夏利同比跌幅達到9608.69%。分析指出，今年車市整體增速下滑至個位數(shù)之后，車企利潤出現(xiàn)分化，主要是受到自主品牌市場表現(xiàn)不佳所拖累，預(yù)計下半年隨著銷售旺季到來，市場情況或有所轉(zhuǎn)變。
 

半數(shù)車企利潤出現(xiàn)下滑

一汽夏利財報顯示，今年上半年，營業(yè)收入為15.75億元，相對上年同期30.65億元，同比下滑48.59%。然而，歸屬上市公司股東凈利潤則為負4.35億元，相對之前的4.5億元，同比下滑9608.69%。這主要是一汽夏利銷量下降導(dǎo)致經(jīng)營受到了一定的影響，同時參股的天津一汽豐田產(chǎn)銷量同比下降，導(dǎo)致投資收益較去年同期下降。據(jù)悉，上半年一汽夏利生產(chǎn)轎車39282輛，同比下降50.51%，銷售轎車37301輛，同比下降 47.85%。

一汽夏利上半年利潤大幅下滑，正是自主品牌遭遇空前市場困難的體現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7月份自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。其中，轎車市場份額首次跌破20%，創(chuàng)2009年以來的月度新低。

據(jù)記者統(tǒng)計，在21家整車企業(yè)中，11家車企業(yè)務(wù)涉及乘用車整車制造，一汽轎車、一汽夏利、比亞迪、江淮汽車、金杯汽車以及長城汽車利潤出現(xiàn)了下滑，海馬汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽集團以及力帆股份利潤同比上漲。這也就意味著，利潤下滑的6家車企全為自主品牌，而在利潤上漲車企中，僅有海馬汽車、力帆股份以自主品牌業(yè)務(wù)為主，而上汽集團、長安汽車、廣汽集團則以合資品牌為主。

其中，長安汽車利潤為36.28億，同比增長194.85%。這主要是屬下合營企業(yè)、聯(lián)營企業(yè)累計完成銷售汽車132萬輛，同比增長25%，高于汽車行業(yè)16.6個百分點。而長安自主乘用車（含新微客，不含合資自主）的銷售僅為39.2萬輛。

下半年增速或改善

與乘用車過半車企利潤下滑相比，商用車企業(yè)市場也受壓。在江鈴汽車、安凱客車、中國重汽、中通客車、東風汽車、宇通客車、福田汽車、亞星汽車、華菱汽車以及金龍汽車共10家商用車中，也有4家車企利潤同比下降。利潤上漲的僅有江鈴汽車、中國重汽、中通客車、東風汽車、宇通客車以及金龍汽車。

面對著業(yè)績不斷分化的狀況，有分析指出，隨著下半年的銷售旺季到來，車企業(yè)績差距或?qū)⒂兴s小。一汽夏利方面也表示，要加強營銷管理，提升產(chǎn)品銷量，確保駿派D60成功上市；加強新產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，強化產(chǎn)品力提升，穩(wěn)步導(dǎo)入新人事制度，提高管理水平。在商用車領(lǐng)域，目前7月重卡銷量同比增速已經(jīng)回到正增長，年化銷量也環(huán)比上升，不過自主品牌存在下半年市場份額逐漸上行的季節(jié)性規(guī)律，8月份以后可能進入份額上行通道。

中國民族證券研究員曹鶴也表示，在黃標車及老舊汽車淘汰任務(wù)下，下半年后4個月淘汰速度必然要大大加快，否則會大大影響2015年還有600萬輛的淘汰任務(wù)，這也將進一步刺激汽車市場的加速上揚。