據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度能源效率局近日采納了公路部門的提議，推遲實(shí)行限制車輛平均重量的計(jì)劃。

車身重量與燃油經(jīng)濟(jì)性緊密相關(guān)。2010年，印度車輛的平均重量為1,032千克，這一級別的二氧化碳排放量是141克/千米，而BEE的目標(biāo)是到2017年使碳排放量降低至129克/千米，到2022年進(jìn)一步降低至113克/千米，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

一名公路部門高級官員表示，因?yàn)橥蝗幌拗栖囍乜赡軙ζ囆袠I(yè)產(chǎn)生不利影響，因此BEE已經(jīng)同意對車重的限制進(jìn)行延緩，改進(jìn)后的通知很快會發(fā)出。

今年1月底，能源機(jī)構(gòu)依據(jù)《能源節(jié)約法》（Energy Conservation Act, 2001）對使用汽油、柴油、液化石油氣（LPG）以及壓縮天然氣（CNG）的乘用車設(shè)立了新的能源消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但最終未能與公路部門達(dá)成統(tǒng)一。鑒于二者之間的分歧，新標(biāo)準(zhǔn)推遲至2015年開始施行。

此外，印度近年也逐漸開始關(guān)注轎車和摩托車的安全問題，而要保障車輛安全，制造商需在汽車上增加氣囊等設(shè)備，而這將增加車輛的重量。

印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）會長Vishnu Mathur表示，汽車安全與燃油經(jīng)濟(jì)性之間存在一定的反向關(guān)系，政府需要在二者之間作出平衡。