張華(化名)是國內(nèi)一家咨詢公司的汽車咨詢師。距離春節(jié)雖然僅有不足10天時間，但他依然頻繁地往返于江蘇、河南以及西安等各大省市和城市之間。“車市銷售放緩已經(jīng)是業(yè)界一致的認(rèn)識，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型也成為必然，但不少經(jīng)銷商對于轉(zhuǎn)型并沒有思路，所以我們目前的重點就是聯(lián)合一些商會，為經(jīng)銷商出謀劃策，找到一些切實的紓困方式。”張華告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

繼2014年車市以僅10%左右的增速收官后，車市變“冷”已經(jīng)不再是一個預(yù)言，而已經(jīng)在經(jīng)銷商終端體現(xiàn)出來。在和君咨詢集團(tuán)高級咨詢師張海濱看來，從2015年開始，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商將真正面臨“變革”。

經(jīng)銷商忙著轉(zhuǎn)型或挖掘新的利潤增長點，但整車廠似乎對未來的市場抱有更為樂觀的看法。從車企發(fā)布的2015年銷量目標(biāo)來看，自主品牌以及豪華車在2015年都制定了相對“激進(jìn)”的銷量目標(biāo)。

在汽車分析師張志勇看來，整體市場增速放緩，并不代表細(xì)分市場和車企已經(jīng)完全喪失機(jī)會，相反，如何在有限的市場空間內(nèi)搶奪更多的市場份額，是接下來車企應(yīng)該考慮的。

經(jīng)銷商開源節(jié)流

2015年車市迎來開門紅。乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)乘用車銷量達(dá)到207萬輛，同比增幅超過10%，增速與去年同期相比基本持平。不過，在全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹看來，這一增量主要來自于春節(jié)因素的影響以及自主品牌年底推出的新車效應(yīng)拉動。與此同時，2015年1月與去年同期相比工作日數(shù)量更多，也在一定程度上拉高了市場表現(xiàn)。

如果刨除這些因素，2015年首月的車市銷量或許并不樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前3周的市場表現(xiàn)均低于去年。上海地區(qū)一家自主品牌經(jīng)銷商人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，2014年1月份該店銷量超過200輛，而今年只銷售了150輛左右。“從前年、去年、今年的綜合表現(xiàn)來看，現(xiàn)在的市場越來越不好做。”

近期，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告(2014年)》顯示，去年僅三成汽車經(jīng)銷商盈利，虧損的經(jīng)銷商已從2013年的三成擴(kuò)大到了去年的七成。張海濱告訴記者，在他近期調(diào)研的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費實力較好的江蘇等地，至少也有超過四成的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，從2015年開始，車市低速增長將成為新常態(tài)。而開源節(jié)流也成為經(jīng)銷商試圖度過市場平淡期的重要方式。“大的經(jīng)銷商集團(tuán)都在加大對增值業(yè)務(wù)的重視和新業(yè)務(wù)的開拓。”張海濱告訴記者。比如位于上海的永達(dá)集團(tuán)，除了逐漸剝離此前的合資品牌業(yè)務(wù)，專注利潤率更高的豪華車業(yè)務(wù)之外，還在其經(jīng)營的傳統(tǒng)4S店業(yè)務(wù)外，開拓綜合維修業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步挖掘售后利潤點。此外，隨著國家汽車平行進(jìn)口整車的放開，龐大還試圖試水平行進(jìn)口車銷售。而諸如廣匯等經(jīng)銷商集團(tuán)，則試圖通過提升資源利用率的方式來降低成本。在此之前，廣匯汽車服務(wù)股份公司李新在某次論壇上接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時曾表示，目前4S店不盈利的主要原因在于價高導(dǎo)致的售后資源流失，廣匯將有意與大型配套商進(jìn)行合作，采取直供的方式獲得低成本配件，由此提升利潤。

整車廠看法不一

與經(jīng)銷商相比，整車廠對未來的市場看法不一。

2014年表現(xiàn)不錯的法系品牌神龍汽車以及韓系品牌現(xiàn)代起亞制定的2015年市場增速目標(biāo)都低于2014年。神龍汽車2015年目標(biāo)銷量為80萬輛，目標(biāo)增長率為13.6%，而在2014年，其增速達(dá)到25%。2014年，北京現(xiàn)代全年銷量已達(dá)到112萬輛，同比增長8.6%，而其2015年銷量目標(biāo)僅為116萬輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞2014年銷量達(dá)64.6萬輛，同比增長18%，而其2015年銷量目標(biāo)為75萬輛，同比僅增16%。此外，日系豐田將其2015年在華的銷售目標(biāo)定為110萬輛，較2014年同比提高6.8%，但增速與2014年相比幾乎減半。

與此同時，南北大眾以及豪華甚至部分自主品牌，依然對2015年自身的表現(xiàn)有更高的期待。排名前三的乘用車品牌南北大眾和上海通用，2015年都將沖刺200萬輛的銷量，同比2014年增幅都超過10%以上，2014年銷量為180余萬輛的上汽通用五菱，也將2015年的目標(biāo)鎖定在了200萬輛上。一線豪華品牌中，除奔馳相對低調(diào)之外，奧迪希望在2014年57.5萬輛的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步挑戰(zhàn)70萬輛。寶馬今年雖然對外宣傳其目標(biāo)是50萬輛，同比增長4.5萬輛，但有報道稱，寶馬內(nèi)部的挑戰(zhàn)增速達(dá)到20%左右。自主品牌中，江淮汽車希望在2015年實現(xiàn)高達(dá)75%的增長，奇瑞汽車的目標(biāo)增速為14%左右，而眾泰則達(dá)到20%，此外，廣汽傳祺2015年銷量目標(biāo)也同比增長近四成，設(shè)定為16萬輛。

不少曾接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪的車企人士都表示，車市低增速的新常態(tài)雖然不可避免，但中國依然是全球第一大汽車市場，首購消費者依然在市場中占有絕對地位，與此同時，在細(xì)分市場，如SUV以及MPV上，車企依然有一定的空間可供挖掘，這也許是上述車企制定樂觀目標(biāo)的重要原因所在。

在張志勇看來，在目前經(jīng)銷商盈利難題待解的背景下，如何平衡廠商與經(jīng)銷商之間的利益，順利實現(xiàn)目標(biāo)，將成為目前車企的一大重要挑戰(zhàn)。（第一財經(jīng)日報）