“乘用車已成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心力量。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上表示，2015年1月，乘用車產(chǎn)銷繼上 年12月后再創(chuàng)歷史新高。具體來(lái)看，1月份乘用車產(chǎn)銷分別完成196.93萬(wàn)輛和203.8萬(wàn)輛，與上年同期相比，乘用車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)15.1%和 10.4%。
1月份，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)局表現(xiàn)良好，產(chǎn)銷總體延續(xù)了上年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)門紅。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)會(huì)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成228.7萬(wàn)輛和231.96萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.5%和7.6%。
中國(guó)品牌乘用車份額上升
1月份，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從具體數(shù)字來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車1月份共銷售86.78萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.26%，同比增長(zhǎng) 21.45%，占乘用車銷售總量的42.58%，占有率比上月提升1.40個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升3.89個(gè)百分點(diǎn)。
“這得益于中國(guó)車企對(duì)自己的嚴(yán)格要求。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李京生對(duì)今年1月份中國(guó)品牌乘用車銷售出現(xiàn)反彈的解釋是，目前汽車消費(fèi)趨勢(shì)還處于上升階段，不少中國(guó)人還在攢錢買車，汽車市場(chǎng)的剛性需求依然很大。
雖然首月中國(guó)品牌乘用車取得開(kāi)門紅，但董楊在展望自主品牌未來(lái)發(fā)展形勢(shì)時(shí)卻坦言，未來(lái)自主品牌乘用車在本土市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)將不容樂(lè)觀，市場(chǎng)份額恐將會(huì)縮水。
在外資品牌中，德系乘用車可謂增速最快。與上月相比，德系品牌銷量增速超過(guò)50%，法系品牌增速居次，其他外資品牌均有所下降。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1 月份，德系、美系、日系、韓系和法系乘用車分別銷售44.62萬(wàn)輛、24.40萬(wàn)輛、24.35萬(wàn)輛、15.94萬(wàn)輛和7.33萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總 量的21.89%、11.97%、11.95%、7.82%和3.60%。
對(duì)于德系車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)的原因，李京生在接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示，德系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，加之德國(guó)汽車結(jié)實(shí)抗撞，用料扎實(shí)，中國(guó)消費(fèi)者比較認(rèn)可德系車。他進(jìn)一步解釋道，由于德國(guó)車近幾年不斷在中國(guó)推出新產(chǎn)品，也使消費(fèi)者選擇的余地增多。
德系轎車增速明顯
相比較而言，中國(guó)品牌轎車1月份卻表現(xiàn)不佳，市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈下降。1月，中國(guó)轎車共銷售28.58萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.56%，同比增長(zhǎng)0.68%，占轎車銷售總量的23.39%，占有率比上月下降2.54個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.35個(gè)百分點(diǎn)。
從不同系別轎車銷售情況來(lái)看，德系品牌增速依然最為明顯，1月份，德系轎車市場(chǎng)占有率比上月增長(zhǎng)超過(guò)10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德系轎車銷售38.24萬(wàn)輛，占轎車 銷售總量的31.29%。其次為美系、日系、韓系和法系轎車，1月份分別銷售19.51萬(wàn)輛、16.97萬(wàn)輛、12.96萬(wàn)輛和5.56萬(wàn)輛；分別占轎車 銷售總量的15.97%、13.89%、10.61%和4.55%。值得一提的是，與2014年12月份相比，日系轎車銷量下降最快，美系和韓系降幅略 低，法系小幅增長(zhǎng)。
1月份，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、重慶長(zhǎng)安、吉利和東風(fēng)悅達(dá)，分別銷售 17.64萬(wàn)輛、16.78萬(wàn)輛、13.09萬(wàn)輛、8.24萬(wàn)輛、6.44萬(wàn)輛、5.95萬(wàn)輛、5.53萬(wàn)輛、5.47萬(wàn)輛、5.13萬(wàn)輛和4.72萬(wàn) 輛。與此同時(shí)，1月份轎車銷量前十名品牌分別為：新朗逸、捷達(dá)、速騰、帕薩特、新桑塔納、朗動(dòng)、瑞納、科魯慈、高爾夫和軒逸。
SUV表現(xiàn)亮眼
1月份，乘用車產(chǎn)銷繼上年12月份后再創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成196.93萬(wàn)輛和203.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上月增長(zhǎng)1.4%，銷量比上月下降1.1%；與上年同期相比，乘用車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)15.1%和10.4%。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，SUV成為拉動(dòng)乘用車增長(zhǎng)的主要力量。與上年同期相比，SUV產(chǎn)銷分別為47.43萬(wàn)輛和48.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.70%和 51.13%。MPV產(chǎn)銷分別為21.64萬(wàn)輛和22.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%和17.3%；此外，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷分別為117.47萬(wàn) 輛和122.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.83%和2.18%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別為10.39萬(wàn)輛和10.33萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.63%和12.26%， 同比下降26.05%和24.32%。
2015年1月，位列銷量前五名的SUV分別是哈弗H6、途觀、CS35、幻速以及瑞風(fēng)S3。其中，1月份哈弗H6銷量為3.61萬(wàn)輛，途觀銷量為3.29萬(wàn)輛，緊隨其后的CS35銷量是2.22萬(wàn)輛。
在乘用車出口方面，據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，2015年1月乘用車出口3.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.3%，同比下降23.5%。對(duì)于乘用 車出口后勁兒不足的原因，李京生分析說(shuō)，中國(guó)品牌汽車出口的體系能力還沒(méi)有形成，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)需求特點(diǎn)，法律法規(guī)，售后服務(wù)等方面還不熟悉，本地化生產(chǎn)相對(duì) 滯后。李京生認(rèn)為，中國(guó)車企可以通過(guò)海外建廠的方式來(lái)促進(jìn)出口。（中國(guó)工業(yè)報(bào)）
