傳統(tǒng)的出口大戶或品牌出現(xiàn)較大面積的下降，直接導(dǎo)致出口總量的再次下滑，且同比下降的幅度已達(dá)兩位數(shù)。

國內(nèi)大集團的乘用車出口量微乎其微，乏善可陳。上汽、東風(fēng)、一汽和長安等沒能給外界一種整體的、戰(zhàn)略層面的出口印象，任由旗下子公司信馬由韁，最終也只落得散沙一片。

今年以來，就在人們較多地關(guān)注上一年國內(nèi)汽車市場種種變化，以及對2015年汽車市場的影響與展望之時，卻忽略了國產(chǎn)乘用車出口連續(xù)下降的事實。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年，我國乘用車出口53.30萬輛，比2013年下降10.61%，這已經(jīng)是繼2013年下降9.82%之后的“兩連跌”

2014年，乘用車出口遭遇“兩連跌”的原因多種多樣，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：

首先是傳統(tǒng)的出口大戶或品牌出現(xiàn)較大面積的下降，直接導(dǎo)致出口總量的再次下滑，且同比下降的幅度已達(dá)兩位數(shù)。

如在乘用車出口“十強”企業(yè)中，奇瑞、吉利、長城、江淮和上海通用、本田（中國）等，在2014年都出現(xiàn)不同程度的同比下降。其中，吉利汽車出 口6.19萬輛，比2013年下降47.99%，已經(jīng)接近于“腰斬”；而長城汽車出口只有3.13萬輛，同比下降27.14%。

在2014年乘用車出口“十強”中，只有力帆、華晨和上汽通用五菱的增幅較高，分別為：21.62%、16.25%和14.90%，但因為3家企業(yè)之前的乘用車出口基數(shù)不高，進而也沒有較大的總量。

其次是國內(nèi)大集團的乘用車出口量微乎其微，乏善可陳。上汽、東風(fēng)、一汽和長安等沒能給外界一種整體的、戰(zhàn)略層面的出口印象，任由旗下子公司信馬由韁，最終也只落得散沙一片。

如，一汽集團（森雅、佳寶）、一汽轎車（奔騰、歐朗）、一汽-大眾（捷達(dá)）、一汽夏利（夏利）和一汽海馬（福美來等）5家企業(yè)都有乘用車出口， 但最多的只有一汽轎車的5646輛，最少的只有一汽-大眾的27輛，5家企業(yè)的總出口量只有1.38萬輛，累計之和也進入不了乘用車出口“十強”。

東風(fēng)集團也有神龍、柳汽、小康、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)股份和東風(fēng)乘用車等6家企業(yè)有出口，其中出口量最大的為5727輛（東風(fēng)小康），最少的為404輛（東風(fēng)柳汽），6家累計之和只有1.08萬輛，還不及一汽集團的乘用車出口量。

上汽集團雖有上海通用、上汽通用五菱兩個合資企業(yè)進入乘用車出口“十強”，但是其自主品牌部分的榮威、MG兩大系列產(chǎn)品出口總量不到1萬輛。

長安集團的長安（出口15047輛）、哈飛（出口276輛）、江鈴（出口242輛）和長安標(biāo)致雪鐵龍（出口7輛）4家企業(yè)，累計出口不到1.56萬輛。

有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，我國乘用車出口總體上依然是“靠天吃飯”。在企業(yè)層面，一方面，奇瑞、吉利、長城和江淮等進行了持續(xù)的、艱苦卓絕努力， 取得了一定的收效，但也存在盲目樂觀的現(xiàn)象，如幾年前，有車企甚至給出：2015年，“年出口量將占據(jù)總銷量的四分之一”、“最終將實現(xiàn)三分之二的出口” 等宏偉目標(biāo)；另一方面，本該肩負(fù)出口重任的國內(nèi)大集團，既無長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，也無實戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，最終導(dǎo)致旗下各個企業(yè)分散出擊，各自為戰(zhàn)，結(jié)果可想而知。（中國經(jīng)濟網(wǎng)）