近日，北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱亞市）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月北京進(jìn)口車(chē)交易量為12100輛，同比下滑5.47%。與此同時(shí)，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司（以下簡(jiǎn)稱中進(jìn)汽貿(mào)）的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月全國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的銷(xiāo)量和海關(guān)進(jìn)口量，即需求和供給分別下滑了19%和18%。

“進(jìn)口車(chē)供給和需求出現(xiàn)雙降，這是我進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)十多年來(lái)第一次看到，是非常嚴(yán)峻的局面。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)信息部副主任王存表示，我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將面臨深刻調(diào)整。

“去庫(kù)存”是首要任務(wù)

“庫(kù)存調(diào)整可能會(huì)貫穿全年”

進(jìn)口車(chē)空間被擠壓

中進(jìn)汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)20%，2月則同比下滑了16.6%，1-2月綜合下滑幅度為19%左右。同時(shí)，今年1月海關(guān)進(jìn)口量下滑了13%，“2月份的進(jìn)口量約為6.1萬(wàn)輛，同比下降在25%左右。”王存表示，據(jù)此推算今年1-2月海關(guān)進(jìn)口量的降幅約為18%。“1-2二月需求下滑19%，供給下滑18%，雙降，這是很?chē)樔说慕Y(jié)論。”

對(duì)此，活躍在市場(chǎng)一線的進(jìn)口車(chē)車(chē)商感觸頗深。“其實(shí)，銷(xiāo)售下滑早就不是一兩天的事了，去年7月份起，店內(nèi)銷(xiāo)量就開(kāi)始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。”某德系豪華品牌4S店負(fù)責(zé)人稱，到了去年第四季度，原本希望促銷(xiāo)沖量，但毫無(wú)作用。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量下滑主要源自兩個(gè)方面，其一是整體經(jīng)濟(jì)增速放緩，“宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整往往對(duì)以進(jìn)口車(chē)為主的豪華車(chē)影響最顯著。”亞市交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝稱。其二，進(jìn)口品牌紛紛加速在華國(guó)產(chǎn)的步伐，也導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)型供給量減少，可選擇車(chē)型也隨之減少。“自從沃爾沃XC60國(guó)產(chǎn)化后，我們店就很少再?gòu)膹S家提進(jìn)口XC60了。”位于海淀區(qū)的一家沃爾沃4S店銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人稱。

產(chǎn)銷(xiāo)矛盾或再度激化

不過(guò)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的增加并不是進(jìn)口車(chē)供給減少的主要原因。“海關(guān)進(jìn)口量之所以出現(xiàn)大幅下滑，主因還是去年以來(lái)進(jìn)口車(chē)庫(kù)存的居高不下。”王存告訴記者，目前監(jiān)測(cè)到的進(jìn)口車(chē)商的庫(kù)存深度已經(jīng)超過(guò)了4個(gè)月。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果也顯示，今年1月份，進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為2.01，遠(yuǎn)高于合資品牌的1.03和自主品牌的1.19，進(jìn)口品牌庫(kù)存水平仍處于預(yù)警線以上。

“今年整個(gè)上半年的狀態(tài)都會(huì)是去庫(kù)存。”顏景輝表示。

但在王存看來(lái)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的不利局面，短期內(nèi)是無(wú)法調(diào)整完成的。“從2012年的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，此前高供給所帶來(lái)的高庫(kù)存，要消化可能需要6-9個(gè)月。今年庫(kù)存深度比2012年還要高，所以我們預(yù)計(jì)所需的調(diào)整時(shí)間還要更長(zhǎng)。今年應(yīng)該是名副其實(shí)的進(jìn)口車(chē)庫(kù)存調(diào)整年，去庫(kù)存可能會(huì)貫穿全年。”

“廠家應(yīng)該盡快調(diào)整供給量，并盡快完成去庫(kù)存的任務(wù)，否則我們的價(jià)格只能進(jìn)一步往下降。”上述德系品牌經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人表示，去年諸多品牌經(jīng)銷(xiāo)商與廠商矛盾激化的主因就是庫(kù)存過(guò)高，致使價(jià)格倒掛，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)大幅減少。“如果今年還這樣，估計(jì)會(huì)有更多的經(jīng)銷(xiāo)商起來(lái)反抗。”

車(chē)商將加速洗牌

“就規(guī)范市場(chǎng)健康發(fā)展來(lái)說(shuō)可謂機(jī)遇”

“無(wú)實(shí)力、不規(guī)范的進(jìn)口車(chē)車(chē)商將逐步收縮甚至退出市場(chǎng)。”顏景輝表示，在這種嚴(yán)峻的生存狀況之下，規(guī)模小、資金壓力大或者經(jīng)營(yíng)不夠規(guī)范的進(jìn)口車(chē)車(chē)商，勢(shì)必面對(duì)被淘汰的危機(jī)。

“從去年年初開(kāi)始，我們店周?chē)鸵呀?jīng)陸陸續(xù)續(xù)有好幾家關(guān)門(mén)了。”亞市一位劉姓進(jìn)口車(chē)車(chē)商告訴記者，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車(chē)需求的減弱，導(dǎo)致很多進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)售周期不斷加長(zhǎng)，使得車(chē)商的財(cái)務(wù)費(fèi)用也隨之增加，資金壓力加大。“資金鏈一旦出現(xiàn)小問(wèn)題就頂不住了，只有頂?shù)米毫Φ能?chē)商才能活下來(lái)。”此外，高庫(kù)存之下不少車(chē)商都選擇降價(jià)促銷(xiāo)，也使得自身資金壓力不斷增大。

顏景輝告訴記者，確實(shí)已經(jīng)有很多規(guī)模較小的進(jìn)口車(chē)車(chē)商開(kāi)始縮減業(yè)務(wù)量，或者撤出原本設(shè)立在京外省市的銷(xiāo)售點(diǎn)，甚至頂不住壓力直接選擇退出市場(chǎng)。“相比那些實(shí)力較強(qiáng)的進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)或一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，‘小門(mén)小戶’的進(jìn)口車(chē)車(chē)商資金周轉(zhuǎn)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力都要弱很多。”顏景輝認(rèn)為，就規(guī)范進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展來(lái)說(shuō)，目前這種情況或許也是一次機(jī)遇。“淘汰不規(guī)范、實(shí)力差的小車(chē)商，留下的都是有競(jìng)爭(zhēng)力的大車(chē)商。”

平行進(jìn)口車(chē)開(kāi)局不力

“很多跨國(guó)公司加強(qiáng)了對(duì)車(chē)輛的管控”

去年8月，隨著國(guó)家工商總局的一紙《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》，平行進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不再受備案制度限制，正式“登堂入室”。今年2月，平行進(jìn)口車(chē)在上海自貿(mào)區(qū)開(kāi)賣(mài)，而深圳也將成為第二個(gè)試點(diǎn)平行進(jìn)口車(chē)的城市。

不過(guò)從已知的部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，平行進(jìn)口車(chē)的開(kāi)年表現(xiàn)并不盡如人意。據(jù)顏景輝介紹，今年1-2月，北京市場(chǎng)平行進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量占進(jìn)口車(chē)總量的比例在下降。“去年占比是8%-9%，今年則是7.3%。”與此同時(shí)，王存告訴記者，依據(jù)其所掌握的海關(guān)進(jìn)口數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1月份平行進(jìn)口車(chē)的進(jìn)口量占比也在下滑。“很多跨國(guó)公司在了解到我國(guó)平行進(jìn)口車(chē)陽(yáng)光化后，都加強(qiáng)了車(chē)輛在每個(gè)區(qū)域或市場(chǎng)的管控。”

此外，顏景輝表示，《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法征求意見(jiàn)稿》規(guī)定“不得以銷(xiāo)售汽車(chē)的名義銷(xiāo)售已在境內(nèi)外辦理登記或者使用的車(chē)輛”，這就意味著，禁止進(jìn)口車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)“二次銷(xiāo)售”。“按照美國(guó)的法律，車(chē)輛出廠后全部都是完稅并登記注冊(cè)了的。”顏景輝告訴記者，由于美規(guī)車(chē)很可能還是無(wú)法正常銷(xiāo)售，很多經(jīng)銷(xiāo)商便停止進(jìn)口美規(guī)車(chē)，以抵御政策不確定所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)口量也有所下滑。

不過(guò)，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，即使美規(guī)車(chē)可以正常銷(xiāo)售，平行進(jìn)口車(chē)也面臨著一大敵手——相應(yīng)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。“平行進(jìn)口車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)就是它的價(jià)格更低，但相比國(guó)產(chǎn)車(chē)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)顯然就不存在了。”一位奧迪4S店負(fù)責(zé)人如此表示。

“例如豐田普拉多2700，這款車(chē)已經(jīng)確定國(guó)產(chǎn)，定價(jià)比較低，估計(jì)在40萬(wàn)元左右，基本上和平行進(jìn)口的版本價(jià)格差不多。”王存認(rèn)為，在國(guó)產(chǎn)車(chē)型不斷增多的情況下，平行進(jìn)口車(chē)的優(yōu)勢(shì)不再具備。“所以從平行進(jìn)口車(chē)的規(guī)?；蛘呖偭縼?lái)看，今年不會(huì)比去年高。”（新京報(bào)）