長三角、珠三角地區(qū)重卡市場一季度表現(xiàn)均不理想，京津冀地區(qū)這樣傳統(tǒng)的的北方重卡市場情況又如何呢？

首先來看下北京市場，通過對多數(shù)重卡經(jīng)銷商的調(diào)查，記者了解到該區(qū)域市場也不見“3月旺季”跡象。不過，各家經(jīng)銷商對一季度重卡市場表現(xiàn)判斷不統(tǒng)一，有的經(jīng)銷商反映下滑了三成，有的經(jīng)銷商則認為起碼下滑了四成左右。

經(jīng)銷商判斷不一

“北京整體重卡市場情況不是太好，一季度市場銷量大概下滑了三成。”作為北京最大一家東風商用車代理商——北 京華夏雙龍汽車貿(mào)易有限公司董事長姚力稱，公司往年一季度銷量要達到300多輛，今年卻不到200多輛。“公司以往上半年要完成600輛銷量，今年就有些 困難了。”

比起姚力的判斷，江淮、重汽兩家經(jīng)銷商則認為，一季度北京重卡市場下滑程度不止三成。“我們店里一季度銷量下滑太厲害了，有4、5成左右。”一位江淮經(jīng)銷商朱經(jīng)理這樣表示。

此外，負責北京、天津兩地的陜汽營銷公司的京津區(qū)域經(jīng)理李廣軍同樣認為，相比去年同期，一季度北京重卡市場下滑嚴重，整體銷量下降幅度起碼有4成。“即使現(xiàn)在快到了4月，北京重卡市場也還未出現(xiàn)明顯的旺季現(xiàn)象。”

物流車不景氣成主因

據(jù)姚力透露，目前，北京重卡市場的需求主要來自于物流用車。但近期，不少物流公司由于缺少運力，部分車輛處于 停用中，因此重卡市場需求也隨之大幅下降。“像北京申通快遞大概自有重卡七、八十輛，但現(xiàn)在正常運營的車輛只有30多輛，有一大半在家停著沒活拉；再像北 京順豐快遞以前可能晚上6點就發(fā)車，但現(xiàn)在推遲了10個小時，到了第二天早上，貨還是裝不滿一車。”

“除了電商物流外，北京重卡市場需求還有部分來自于市內(nèi)配送，這一塊還算穩(wěn)定，但也略有下滑。”姚力說。

不過，在姚力看來，今年北京重卡市場不會一直處于下滑階段。“現(xiàn)在，電商物流的季節(jié)性還沒有到，到了5.1之 后，電商、快遞的物流量會增加一些，重卡市場也會隨之好轉(zhuǎn)。特別是，在6.18、雙11、元旦等幾個電商交易高峰期間，重卡市場需求受到電商物流增加刺激 會有所提升。”

而李廣軍則認為，全年重卡市場不會樂觀。“從目前情況來看，今年全年重卡市場不會有大的增長，估計比去年要下滑一、二成。”他說，政府在推出救市、穩(wěn)增長政策上進度過慢，因此到目前還看不到對重卡市場的較大刺激作用。（方得網(wǎng)）