近日，據(jù)中國汽車流通協(xié)會披露，3月份汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升28%，經銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存 壓力依然較大。專家認為，今年春節(jié)在2月，春節(jié)前購車需求量增加以及2月本身工作日減少等因素，導致2月庫存的影響持續(xù)到3月。另外，北京、杭州等城市的 限購政策等市場需求的萎縮使經銷商的庫存高企現(xiàn)象成為一種必然。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，國內的合資、進口品牌經銷商庫存系數(shù)有不同程度的下降，合資品牌庫存系數(shù)由上月1.67降至1.49，接近預警 線；進口品牌庫存系數(shù)由上月的3.42降至2.81。與之形成對照的是，自主品牌庫存系數(shù)不降反升，由2月的1.41升至2.02。協(xié)會的解釋是，1-2 月份自主品牌經銷商的銷售量大于進貨量，經銷商庫存壓力不大。3月份廠家補充庫存，庫存量有所增加，庫存壓力有所上升。

按照國際慣例，經銷商庫存系數(shù)處于0.8-1.2被視為合理水平。而在去年，多家金融機構及經銷商反映出，經銷商庫存系數(shù)能保持在 1.5-2.0區(qū)間已經算控制得比較好，即便如此，能保持在1.5-2.0庫存系數(shù)水平的經銷商也只是少數(shù)。公開報道顯示，2014年汽車行業(yè)整體經營狀 況并不樂觀，超七成汽車經銷商虧損，虧損面覆蓋一線到四、五線城市，包括豪華品牌、合資品牌和自主品牌。

調查中顯示，3月份，有5個品牌的庫存系數(shù)超過前2個月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括北京現(xiàn)代和沃爾沃，進口品牌則包括捷豹-路虎和進口大眾。有部分進口品牌庫存系數(shù)超過前2個月，但因樣本量不足，未公布。

中國汽車流通協(xié)會認為，4月份上海車展及地方車展活動將會帶動消費需求，預計銷量較3月份有較大提升，但經銷商任務也會相應加大。據(jù)此，協(xié)會建議經銷商仍要理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大導致經營風險。

分析中汽協(xié)公布的今年1-3月數(shù)據(jù)，汽車產銷量雙雙回落，理應成為汽車經銷商緩解壓力的最好時機，但實際情況并非如此，今年3月經銷商庫存預警指數(shù)創(chuàng)下自去年以來的最高紀錄。

業(yè)內人士分析認為，從一季度產銷數(shù)據(jù)來看，今年1月增長高于預期，但受春節(jié)時間較晚影響，導致2月比去年同期少一個工作日，產銷量出現(xiàn)大幅回 落。而3月處于車企產能恢復期，因此一季度產銷回落屬于正常范圍。對此，中汽協(xié)秘書長董揚指出，今年春節(jié)在2月，春節(jié)前購車需求量增加以及2月本身工作日 減少等因素，導致2月庫存的影響持續(xù)到3月。

同時，有媒體報道稱，對于今年一季度的汽車銷售市場來說，春節(jié)因素只是導致庫存高企的原因之一，北京、杭州等城市的限購政策則是關鍵。目前，除舊車置換用戶外，限購城市中新增的購車指標數(shù)量是固定的，市場需求的萎縮使經銷商的庫存高企現(xiàn)象成為一種必然。