據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會議（以下簡稱“乘聯(lián)會”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月市場需求出現(xiàn)嚴(yán)重疲軟的態(tài)勢，盡管廠家采取了一系列促銷措施，但并未收獲明顯效果。新能源車方面，4月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量0.83萬臺，A00級車成為純電動乘用車的絕對主力。乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，歷經(jīng)股市的暴富效應(yīng)，必將激發(fā)一波購車小高潮。

汽車零售壓力巨大 市場增庫存壓力大

今年4月前四周零售走勢大幅偏弱，只有最后一周呈現(xiàn)了較強(qiáng)的增長態(tài)勢，反應(yīng)出4月市場需求嚴(yán)重疲軟的態(tài)勢。4月相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少一天，有利因素是3月初的節(jié)后恢復(fù)期零售偏弱，理論上4月環(huán)比3月增速應(yīng)前高后低。從3月的乘聯(lián)會內(nèi)部周度跟蹤中體現(xiàn)出的零售巨大壓力而言，3月實(shí)際是從春節(jié)前首購消費(fèi)型購車向生產(chǎn)經(jīng)營型購車的轉(zhuǎn)變期，其中摻雜春節(jié)前火爆零售的節(jié)后長尾效應(yīng)。因此4月的車市前4周負(fù)增長可理解，但力度超預(yù)期，4月終端銷量151萬，同比增長8.6%，這也是靠月末的沖刺努力。

面對中小型SUV的持續(xù)走高，轎車市場已經(jīng)連續(xù)多月零增長，4月轎車零售負(fù)增長6.6%，1-4月累計(jì)增長僅為1.4%，這也是廠商需要及時應(yīng)對的課題。4月的大部分主力廠家生產(chǎn)仍保持較快增長節(jié)奏，面對持續(xù)加大的經(jīng)濟(jì)下行壓力，乘聯(lián)會建議廠商盡量調(diào)慢生產(chǎn)節(jié)奏，順勢而為。歷年的渠道增庫存周期一般是2-6月，今年從3月開始，4月仍有一定增庫存潛力，廠家也為經(jīng)銷商準(zhǔn)備了充足的免息資金，但是4月乘用車批發(fā)銷量為158萬輛，增速回落到6.1%，表現(xiàn)出市場增庫存壓力很大。

廠家促銷力度加大 效果尚不理想

乘聯(lián)會指出，雖然廠商采取價格促銷和貸款免息等降低消費(fèi)門檻的做法，免稅等促銷新概念創(chuàng)意很好，但效果尚不理想。

乘聯(lián)會認(rèn)為，今年4月價格促銷出現(xiàn)大幅上升，相對2014年4月的促銷加大力度更大，2014年3月是降價集中出現(xiàn)帶來的促銷減少。而2014年4月后的促銷增長較猛，今年3月的降價帶來4月競品促銷明顯增大。2015年的各車系價格促銷走勢稍有差異，自主品牌促銷平穩(wěn)，美系促銷提升，歐系、德系的促銷增幅較猛。

新能源車銷售增長較猛

4月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量0.83萬臺，其中插電混合動力占比38%，達(dá)到3165臺，純電動車占比62%，達(dá)到5155臺。純電動乘用車中全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。4月的純電動車中的A00級車占比達(dá)52%，成為純電動乘用車的絕對主力。但A0級純電動車的增長勢頭較強(qiáng)，4月增速762%，占比也達(dá)到28%。

報(bào)告還表示，2015年1-4月的新能源乘用車銷量2.74萬臺，其中電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平，電動車的市場進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動車的市場潛力巨大。

5月或迎一波購車小高潮

乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，考慮到持續(xù)半年的股市上漲出現(xiàn)調(diào)整，主力廠商促銷降價激發(fā)市場潛力，前期持觀望態(tài)度的用戶有機(jī)會回歸車市。從中采PMI指數(shù)50.1和匯豐PMI終值48.9的較大反差看，未來的大國企和中小企業(yè)的生存感受仍是有巨大差異的，這對個體私營中小業(yè)主的經(jīng)營性用車需求帶來不利影響，私人購車的主力地位進(jìn)一步強(qiáng)化。歷經(jīng)股市的暴富效應(yīng)，部分消費(fèi)者會提升購車檔次，各地車展都是務(wù)實(shí)促銷增量，這也必將激發(fā)一波購車小高潮。私人購車仍是車市的主力。由于5月在二季度中期，市場沖量意愿不高，預(yù)計(jì)5月批發(fā)銷量也會低于4月。（網(wǎng)易汽車）