5、6月份的中國，多數(shù)地區(qū)都已進(jìn)入初夏，熱浪陣陣來襲。但在國內(nèi)的重卡市場，人們能感受到的只有陣陣寒意，以及全行業(yè)的極度低迷。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，剛剛過去的5月份，國內(nèi)重卡市場共約銷售各類車輛5.1萬 輛，環(huán)比下降13%，比去年同期的73921輛大幅下滑31%（5月份數(shù)據(jù)仍然存在部分“虛胖”現(xiàn)象，實際數(shù)據(jù)不到5萬輛。筆者注），這也是自今年2月份 以來，重卡市場單月銷量降幅連續(xù)第四次超過30%——2、3、4、5月的同比降幅分別為50%、30%、33%和31%。市場之慘烈程度，由此可見一斑。 而且，前五個月看下來，整個重卡市場的累計降幅幾乎沒有縮窄的明顯跡象，1-4月降幅為33.5%，1-5月降幅仍為33%。

具體來看，5月份，東風(fēng)和重汽分別銷售重卡1.15萬輛和1萬輛，同比下滑24%和 19%，均低于行業(yè)平均降幅。一汽、陜汽和福田分別銷售重卡7200輛、7000輛和7100輛，下降幅度為40%、30%和38%。江淮5月份銷售重卡 2300輛，同比下降43%；華菱星馬銷售重卡1620輛，同比降幅19%；大運(yùn)重卡銷車1366輛，同比增長24%；北奔和上汽依維柯紅巖分別銷車 800輛和902輛，同比下滑31%和61%。

重卡市場連續(xù)四個月跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據(jù)一些生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商介紹，目前全國很多地區(qū) 的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況?，F(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了。最近雖傳出利好消息，國家發(fā)改委5月下旬以來已 經(jīng)分三批批復(fù)11個基建項目，總計投資規(guī)模達(dá)4670.31億元，同時還批復(fù)來自29個省市的1043個政府和社會資本合作（PPP）項目，總投資達(dá) 1.97萬億元。但這些穩(wěn)增長的投資舉措要對經(jīng)濟(jì)和重卡市場形成實質(zhì)性的拉動作用，至少要到三季度和四季度才能顯現(xiàn)出來。

累計來看，1-5月，國內(nèi)重卡市場累計銷售24.43萬輛，同比下滑33%。其中， 東風(fēng)仍然以5.49萬輛（降幅24%）穩(wěn)居第一；中國重汽居第二，1-5月累計銷售重卡4.55萬輛，同比下降25%。第三名一汽銷售重卡3.60萬輛， 同比下降39%，超過行業(yè)平均降幅6個百分點(diǎn)；第四名陜汽和第五名福田銷售重卡3.41萬和3.21萬輛，同比下降33%和41%。第六名江淮重卡銷售 1.43萬輛，同比下降26%；華菱星馬銷車7472輛，同比下降27%；大運(yùn)重卡累計銷售6022輛，同比小幅下降5%；北奔和紅巖銷售重卡4126輛 和3912輛，分別下降25%和71%。（第一商用車網(wǎng)）