中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示出我國車市持續(xù)低迷，今年5月，全國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然較4月下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線之上。緊接下來的6月至8月的傳統(tǒng)淡季，被業(yè)界認(rèn)為車市面臨極大挑戰(zhàn)。

汽車危機周期論

市場需求放緩以及車企產(chǎn)能過剩，正在合力將中國汽車產(chǎn)業(yè)推入“危機周期”。汽車分析專家張志勇接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，中國汽車市場已開 始從微增長陷入危機周期。按照國際方面的定義，當(dāng)一個經(jīng)濟體連續(xù)半年持續(xù)出現(xiàn)經(jīng)濟下降的時候，就被稱為經(jīng)濟衰退，或者經(jīng)濟危機。依照經(jīng)濟危機的這種定義， 當(dāng)前中國汽車市場已經(jīng)有大半個市場陷入了經(jīng)濟危機之中。這有數(shù)據(jù)支撐，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，從2014年10月到2015年4月，商用車連續(xù)7 個月產(chǎn)銷同比下降，這意味著商用車市場已經(jīng)陷入危機。從下降幅度來看，交叉型乘用車市場的下降幅度甚至比商用車市場還要大，同樣，交叉型乘用車市場與商用 車一樣，未來的下滑趨勢基本不可避免，持續(xù)下降連續(xù)7個月的交叉型乘用車市場，也已經(jīng)陷入危機。而同期，盡管轎車市場的數(shù)據(jù)相對交叉型乘用車、商用車的市 場好看，在這七個月的時間跨度內(nèi)，有兩個月出現(xiàn)了正向增長，但繼2015年2月之后又延續(xù)去年10月、11月的下降態(tài)勢，而且目前仍然沒有擺脫長期下降的 噩夢。

“按照往年的市場增長規(guī)律，每年的7月、8月是一年市場中增長的最低谷，轎車市場將至少在隨后的三四個月的時間內(nèi)呈現(xiàn)下降的局面， 可以說轎車市場也基本陷入了危機周期。目前保持較快增長的只有SUV和MPV這兩大細(xì)分市場，但隨著大量車企扎堆涌入這兩大細(xì)分市場，SUV和MPV增速 也會放緩以及掀起價格戰(zhàn)。”張志勇認(rèn)為，中國汽車市場已經(jīng)大半個身體陷入了危機之中。進入危機周期之后，車企進行降價、減產(chǎn)以及裁員等調(diào)整在所難免。

不過，目前中國車市并非一片哀鴻，本田、豐田、馬自達等日系車企以及長安汽車、長城汽車以及東風(fēng)汽車的自主品牌車企近幾年經(jīng)過產(chǎn)品等多方面調(diào)整，當(dāng) 下在中國車市低迷的情況下依然實現(xiàn)較快的增長。廣汽豐田有限公司副總經(jīng)理黃永強6日在深港澳車展上接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時稱，1-5月，廣汽豐 田銷售實現(xiàn)17%增長，增速好于整個乘用車市場。其中，表現(xiàn)較為搶眼的是自3月下旬上市的新一代漢蘭達SUV車型，截至5月底已收獲超過3萬輛，盡管整體 乘用車市場環(huán)境不佳，但廣汽豐田仍將堅持原定的40.6萬輛的年度銷售目標(biāo)。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在不久前接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時一直強調(diào)的是，中國汽車市場正在從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)移，深入市場調(diào)查摸清消費者需求顯得尤為重要，汽車廠家需要與經(jīng)銷商共同努力開拓潛在的市場需求，這是化解產(chǎn)能過剩的有效途徑之一。（第一財經(jīng)日報）