日前，全國乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布數(shù)據(jù)，5月份我國乘用車產(chǎn)銷持續(xù)低迷，同比增速繼續(xù)下探。狹義乘用車產(chǎn)量僅為156.75萬輛，同比增長僅為3.2%；批 發(fā)銷量為152.12萬輛，同比增長為3.7%。分析指出，主要受宏觀環(huán)境影響，出口低迷帶來加工業(yè)下滑減弱購車需求；再加上股市不斷走牛與房地產(chǎn)回暖， 車市需求短時(shí)間受到壓制，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間車市走勢依舊不樂觀。
乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹建議，今年以來車市需求長時(shí)間不振，車企應(yīng)該重新檢視之前設(shè)定的年度目標(biāo)，進(jìn)一步調(diào)整營銷策略，為接下來的秋季市場攻勢做準(zhǔn)備。
乘用車產(chǎn)銷環(huán)比持續(xù)下滑
數(shù)據(jù)顯示，5月份我國轎車產(chǎn)量為93.12萬輛，同比下滑12.4%，環(huán)比下滑5.1%；MPV產(chǎn)量為15.45萬輛，同比上漲20.5%，環(huán)比下滑 16.5%；SUV產(chǎn)量為48.17萬輛，同比上漲持續(xù)維持高速，達(dá)到47%，環(huán)比下滑近0.2%；而狹義乘用車合計(jì)產(chǎn)量為156.75萬輛，同比增速為 3.2%，環(huán)比下滑達(dá)到5%。
至此，前5月我國狹義乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為823.75萬輛，同比10.2%。其中，轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為505.2萬輛，同比下滑2.8%；MPV累計(jì)產(chǎn)量為91.65萬輛，同比增長19.9%；SUV累計(jì)產(chǎn)量為226.9萬輛，同比增長49.7%。
在銷量方面，5月份我國轎車銷量為91.48萬輛，同比下滑10.2%，環(huán)比下滑2.9%；MPV銷量為14.08萬輛，同比上漲11.3%，環(huán)比下滑 15.2%；SUV銷量為46.58萬輛，同比上漲44.4%；而狹義乘用車合計(jì)銷量為152.13萬輛，同比增長3.7%，環(huán)比下滑3.5%。
在此基礎(chǔ)上，前5月我國狹義乘用車總共銷量為810.78萬輛，同比增長8.8%。其中，轎車?yán)塾?jì)銷量為497.72萬輛，同比下滑4.5%；MPV累計(jì)銷量為88.7萬輛，同比上漲20%；SUV累計(jì)銷量為224.31萬輛，同比上漲49.4%。
受到整體市場不景氣影響，國內(nèi)主流車企銷量出現(xiàn)大面積下滑。今年5月，國內(nèi)乘用車前十企業(yè)銷量前十企業(yè)依次是上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安汽車、上汽通用五菱、長安福特、神龍汽車、長城汽車。
其中，一汽大眾受到銷量下滑幅度最大，5月同比下降19%。而上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長安福特分別排在第3、4、5、8位，銷量分別同比下滑9.7%、1.9%、12.1%、8.9%。
日系品牌逆勢大幅反彈
然而，5月份我國整體車市雖持續(xù)低迷，但并非沒有亮點(diǎn)，日系車整體表現(xiàn)便十分出色。其中，馬自達(dá)品牌銷量同比增長超過40%；本田在華5月銷量同比達(dá)到30%以上；豐田汽車同比也增長了13%。
從單個(gè)車企來看，廣汽豐田5月實(shí)現(xiàn)終端零售37386輛，環(huán)比上月增長22.8%，比去年同期增長23.4%；在此基礎(chǔ)上，5月銷量超過16萬輛，同比增長達(dá)到17%。據(jù)悉，廣汽豐田方面主要是得益于全新漢蘭達(dá)的熱銷，該車單月銷量約9000輛。
分析指出，日系品牌的持續(xù)走暖，一方面是經(jīng)過前幾年的低迷之后，各品牌通過新產(chǎn)品的投入，加強(qiáng)了市場競爭，尤其是車市進(jìn)入微增長通道后，對(duì)細(xì)分市場需求的準(zhǔn) 確把握，產(chǎn)品布局的不斷完善；另一方面，日系品牌過于中庸平穩(wěn)的形象逐漸成為過去，取而代之則是順應(yīng)潮流的“年輕化營銷”和全面升級(jí)的服務(wù)，這成為驅(qū)動(dòng)銷 量攀升的重要內(nèi)因。
自主品牌維持強(qiáng)勢復(fù)蘇
與日系品牌相比，中國品牌也維持之前的復(fù)蘇態(tài)勢，江淮汽車、長城汽車、長安汽車均維持了高速增長。
其中，江淮汽車5月共銷售車輛4.7萬輛，同比增長50.7%，包括1.62萬輛SUV、1.5萬輛輕卡、590輛純電動(dòng)轎車等。而長城汽車5月份銷量合計(jì)6.54萬輛，同比增長26.16%。
此外，吉利汽車5月總銷量為3.84萬輛，同比增長約25%。其中，EC7與新帝豪合并銷量1.39萬輛，較去年同期增長約47%；遠(yuǎn)景轎車銷量為8304 部，較去年同期有超過6倍；而推出其首款B級(jí)轎車博瑞，銷量為2000輛，環(huán)比增長約141%。至此，前5個(gè)月吉利汽車整體銷量為21.9萬輛，同比增長 約40%，完成了全年銷量目標(biāo)的49%。
分析指出，自主品牌的持續(xù)走高，與之前幾年不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，加大SUV、MPV等高增長細(xì)分市場的投入有密切關(guān)系。
“自主品牌長期以來的產(chǎn)能利用率很低，但近幾年沒有采取降價(jià)等激進(jìn)措施，反而是敏銳抓住車市的價(jià)格體系的不均衡的大機(jī)會(huì)，實(shí)施價(jià)值高端化的SUV發(fā)展線路，對(duì) 掙錢少的微轎等車型壓低產(chǎn)銷，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”崔東樹表示，自主廠家緊隨消費(fèi)趨勢加速SUV的產(chǎn)品系列化，搶奪巨大的增量。
后市走勢難以樂觀
分析指出，5月份是車市傳統(tǒng)旺季，今年市場持續(xù)低迷，一來由于宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)走穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)仍處持續(xù)下行壓力中，出口低迷帶來加工業(yè)的業(yè)主經(jīng)營艱難和隱性收入降低，都減少了車市消費(fèi)者熱情；另一方面，股市掙錢效應(yīng)不斷呈現(xiàn)出擠出效應(yīng)，減低了部分消費(fèi)者進(jìn)入車市的積極性。
“從近期市場來看，已經(jīng)有部分購車者開始放緩購車或推遲提車時(shí)間，以便資金進(jìn)入了股市。”一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，股市持續(xù)劇烈波動(dòng)并有上漲預(yù)期下，對(duì)短期市場有一定影響，但隨著股市后期走穩(wěn)，將會(huì)推動(dòng)購車熱情。
然而，低迷的5月份是否影響未來市場走勢？
有分析指出，6月份總共有21個(gè)工作日，雖有利于銷量穩(wěn)定，但按照市場傳統(tǒng)規(guī)律，6月是市場低迷期，加上端午節(jié)并非購車小高峰，將會(huì)影響銷量環(huán)比下滑。
“從近期的降價(jià)促銷效果看，市場需求太弱，廠家也應(yīng)順勢而為。由于資金緊張、市場需求不足和勞動(dòng)力成本上升等因素，目前的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分項(xiàng)指標(biāo)和PMI等前瞻性指 標(biāo)仍處低位，建議6月的半年沖刺目標(biāo)最好相對(duì)克制，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的新常態(tài)。”崔東樹表示，由于上半年零售逐月下滑太快，建議廠家修正年初的計(jì)劃，靜觀股市 變化，并加速調(diào)整車型策略，為秋季攻勢提早準(zhǔn)備。（南方日?qǐng)?bào)）
