最新報告認為，在以城市級別劃分的中國汽車消費趨勢中，如果將四五線甚至更低級別的城市定義為低限城市，還可看到一個值得關注的趨勢——迄今中國低線城市的汽車消費需求已得到持續(xù)釋放。

羅蘭貝格19日發(fā)布的《2015年中國汽車消費洞察報告》稱，以品牌國別劃分，中國自主品牌汽車成為今年唯一市場份額增長的系別，其余國別品牌（除日系品牌保持份額不變以外）的市場份額都有不同程度下降。

報告指出，如果再進一步細分，會發(fā)現(xiàn)中國自主品牌的增長主要來自SUV（運動型多用途汽車）產(chǎn)品，尤其是12萬元（人民幣，下同）以下低端SUV產(chǎn) 品的快速擴張；而在12-18萬元的主流市場，自主品牌和外資品牌各自都在借助SUV產(chǎn)品實現(xiàn)“上升”和“下探”；至于價格更高的18萬元以上市場，雖然 自主品牌份額也有1%的增長，但依舊是合資品牌占比近半的最大利潤來源。

特別是，與中國自主品牌汽車快速擴張份額相伴的，是低線城市汽車消費潛力的快速釋放。四五線城市的汽車市場，也成為市場份額唯一增長的地區(qū)，其總量相加已經(jīng)超過中國車市整體銷量的50%。

報告說，中國低線城市作為首次購車人群最集中的區(qū)域，其產(chǎn)品選擇無疑更傾向于經(jīng)濟性。期間，18萬元以下細分市場中，四五線城市的增長最為明顯。不過同樣需要注意的是，在18萬元以上的市場，四五線城市的消費也依然保持了增長。

此外，以區(qū)域劃分來看，東部沿海省份依舊保持了份額最大的中國主流汽車消費市場地位，但不可忽視的是中西部地區(qū)汽車銷量的增速普遍較高，尤其以湖南、湖北、安徽、江西為代表的中部省份，盡管市場份額剛超過二成，但增速幾乎是中國最高。（中國新聞網(wǎng)）