最新報(bào)告認(rèn)為，在以城市級(jí)別劃分的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)中，如果將四五線甚至更低級(jí)別的城市定義為低限城市，還可看到一個(gè)值得關(guān)注的趨勢(shì)——迄今中國(guó)低線城市的汽車(chē)消費(fèi)需求已得到持續(xù)釋放。

羅蘭貝格19日發(fā)布的《2015年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)洞察報(bào)告》稱(chēng)，以品牌國(guó)別劃分，中國(guó)自主品牌汽車(chē)成為今年唯一市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的系別，其余國(guó)別品牌（除日系品牌保持份額不變以外）的市場(chǎng)份額都有不同程度下降。

報(bào)告指出，如果再進(jìn)一步細(xì)分，會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)自主品牌的增長(zhǎng)主要來(lái)自SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)）產(chǎn)品，尤其是12萬(wàn)元（人民幣，下同）以下低端SUV產(chǎn) 品的快速擴(kuò)張；而在12-18萬(wàn)元的主流市場(chǎng)，自主品牌和外資品牌各自都在借助SUV產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“上升”和“下探”；至于價(jià)格更高的18萬(wàn)元以上市場(chǎng)，雖然 自主品牌份額也有1%的增長(zhǎng)，但依舊是合資品牌占比近半的最大利潤(rùn)來(lái)源。

特別是，與中國(guó)自主品牌汽車(chē)快速擴(kuò)張份額相伴的，是低線城市汽車(chē)消費(fèi)潛力的快速釋放。四五線城市的汽車(chē)市場(chǎng)，也成為市場(chǎng)份額唯一增長(zhǎng)的地區(qū)，其總量相加已經(jīng)超過(guò)中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量的50%。

報(bào)告說(shuō)，中國(guó)低線城市作為首次購(gòu)車(chē)人群最集中的區(qū)域，其產(chǎn)品選擇無(wú)疑更傾向于經(jīng)濟(jì)性。期間，18萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)中，四五線城市的增長(zhǎng)最為明顯。不過(guò)同樣需要注意的是，在18萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，四五線城市的消費(fèi)也依然保持了增長(zhǎng)。

此外，以區(qū)域劃分來(lái)看，東部沿海省份依舊保持了份額最大的中國(guó)主流汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)地位，但不可忽視的是中西部地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)量的增速普遍較高，尤其以湖南、湖北、安徽、江西為代表的中部省份，盡管市場(chǎng)份額剛超過(guò)二成，但增速幾乎是中國(guó)最高。（中國(guó)新聞網(wǎng)）