還有一個(gè)月的時(shí)間就要進(jìn)入2016年，2015年已經(jīng)注定是中國(guó)車(chē)市史上市場(chǎng)最為低迷的年份之一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年1～10月，汽 車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1928.03萬(wàn)輛和1927.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.02%和1.51%。即使有11月、12月最后的相對(duì)高速的增長(zhǎng)，2015年的整體車(chē) 市平均增長(zhǎng)速度也不可能超過(guò)3%。

歷史上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2011年的增長(zhǎng)速度最低，2011年，中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比分別微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度也只有4.63%、4.33%。

不過(guò)，2015年是在沒(méi)有特別大的政策干預(yù)下表現(xiàn)出來(lái)的一種市場(chǎng)常態(tài)，假如沒(méi)有最近出臺(tái)的購(gòu)置稅減免政策，2015年的增長(zhǎng)速度必然是最低的時(shí)期。

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)以及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2015年的低迷已經(jīng)不可改變，2016年的增長(zhǎng)形勢(shì)才是焦點(diǎn)。2016年的市場(chǎng)走勢(shì)，將決定汽車(chē)企業(yè)的投資安排、生產(chǎn)配套、營(yíng)銷(xiāo)策略、渠道發(fā)展等，也將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)理念與趨勢(shì)。

低迷不可避免

2015年，國(guó)家出臺(tái)了小排量汽車(chē)的購(gòu)置稅減免政策，但是這個(gè)政策將很難在2016年發(fā)揮出太大的市場(chǎng)效果。購(gòu)置稅只不過(guò)是國(guó)家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一種方式而已，更加節(jié)能的汽車(chē)產(chǎn)品，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才是國(guó)家最為傾向支持的方向。

汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)陷入頹勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)飽和程度日益增高，市場(chǎng)增長(zhǎng)的內(nèi)在需求動(dòng)力不斷減弱，發(fā)展空間也越來(lái)越狹小。

支撐2015年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的是SUV市場(chǎng)，其他的市場(chǎng)或者處于長(zhǎng)期的負(fù)增長(zhǎng)，或者處于微弱的低速增長(zhǎng)。這表明，汽車(chē)市場(chǎng)的需求已經(jīng)出現(xiàn)停滯。而SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也將因?yàn)殚L(zhǎng)期的市場(chǎng)低迷逐漸轉(zhuǎn)弱。

使得汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)常態(tài)的還有一個(gè)重要因素，就是各個(gè)城市或者地區(qū)的嚴(yán)重交通擁堵以及停車(chē)緊張的局面。

目前，許多人擁有購(gòu)車(chē)的愿望，但是卻沒(méi)有地方停車(chē)，甚至還要遭受蝸牛式的行駛速度。汽車(chē)帶來(lái)的駕駛便利與舒適逐漸喪失，使用帶來(lái)的物質(zhì)與精神成本卻在不斷上升。這些都使得消費(fèi)者的消費(fèi)理念開(kāi)始出現(xiàn)變化。

隨著公交系統(tǒng)的不斷完善，以及滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)公司帶來(lái)的出行方式多樣化帶來(lái)的便利，通過(guò)公共交通方式出行日益成為許多人可以接受的方式。這些都從另一方面澆滅消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的熱情。

新能源幾何級(jí)增長(zhǎng)

和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)疲態(tài)正好相反的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長(zhǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)36494輛，銷(xiāo)售34316輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和5.0倍。1～10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)181225輛，銷(xiāo)售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。

由于2016年的市場(chǎng)基礎(chǔ)與國(guó)家政策將有更大規(guī)模的提升和改善，因此，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將維持這種高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

2014年開(kāi)始，國(guó)家不斷加碼新能源汽車(chē)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持，這使得對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)構(gòu)成唯一障礙的充電設(shè)施將在未來(lái)不再成為問(wèn)題，2016年在主要城市，將逐步形成一個(gè)市區(qū)范圍內(nèi)的可供工作生活使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，隨著充電設(shè)施的改善，以及新能源汽車(chē)大量使用到各類(lèi)租車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的消費(fèi)理念將日漸深入人心。

最重要的是，2015年之后中國(guó)開(kāi)始實(shí)施更為嚴(yán)格的燃油耗值政策。根據(jù)2012年國(guó)家出臺(tái)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē) 平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百 公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。

顯然，這些政策目標(biāo)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)具有生死攸關(guān)的意義。所有的汽車(chē)企業(yè)都必須實(shí)施新能源汽車(chē)化，才能完成政策所規(guī)定的目標(biāo)。特別是2020年的目標(biāo)，對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)幾乎就是一個(gè)死亡線。

這迫使汽車(chē)企業(yè)必須將自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)施重大調(diào)整，以轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的布局與發(fā)展。（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）