縱觀今年市場，在政策及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等綜合因素的影響下前景并不樂觀，根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1928.03萬輛和 1927.81萬輛，產(chǎn)量同比增長0.02%，銷量同比增長1.51%。10月1日起開始實(shí)施的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，對拉動(dòng)新車銷售 有所助益，預(yù)計(jì)2015年汽車銷售有望實(shí)現(xiàn)3%左右市場增長。

在中汽協(xié)副秘書長葉盛基看來，中國汽車市場增速放緩，進(jìn)入增長轉(zhuǎn)換階段的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。從中長期因素來看，中國汽車市場面臨增速換擋期，需求有自 然回落的要求；從短期因素看，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑、部分城市限購、規(guī)范政府采購支出、城市用車模式創(chuàng)新、股市占用資金等因素與中長期因素相疊加，加劇市 場波動(dòng)幅度。

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，新形勢下，能源、環(huán)境、交通等對汽車產(chǎn)業(yè)的約束日益增強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著深度的調(diào)整與變革，各車企也都做好了應(yīng)對微增長新常態(tài)的準(zhǔn)備。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明十分樂觀地認(rèn)為，今年車市的V形反彈已成定局，未來幾年得益于整體GDP的增長，乘用車市場仍有希望重返兩位 數(shù)增長。更多車企負(fù)責(zé)人對此則持保守態(tài)度。他們認(rèn)為，刺激政策效果難以與2009年相比，明年市場競爭將會(huì)更加激烈，汽車增速能維持在5%-8%已屬不易。

不過，從廣州車展情況來看，跨國品牌發(fā)力明顯，豐田、大眾、寶馬、奧迪以及雷諾等品牌均推出全新車型。自主品牌SUV產(chǎn)品推出的速度驚人，其中長安CS15、東風(fēng)風(fēng)神AX3、比亞迪·宋、北汽紳寶X25等紛紛亮相并都有近期上市的計(jì)劃。

在國家政策支持下的新能源車也成為熱點(diǎn)。電動(dòng)汽車展區(qū)的各個(gè)展臺(tái)中，不乏全新車型亮相，包括長安新奔奔EV、奇瑞eQ-X、東風(fēng)風(fēng)神E30、長城歐拉等中國品牌電動(dòng)汽車，以及Smart electricdrive、雷諾Zoe、雷諾Twizy等外國品牌的電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，各車企也在各個(gè)級(jí)別純電動(dòng)汽車上抓緊布局。

各自主車企負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化快速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)亟須夯實(shí)和完善發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是應(yīng)對 能源、環(huán)境、氣候變化等問題的有效途徑。同時(shí)，深度融合利用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、輕量化和混合動(dòng)力等各種節(jié)能技術(shù)，是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重要措施。

不過，有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，一窩蜂地布局同一細(xì)分市場，明年的競爭形勢必然從藍(lán)海到紅海，各大品牌還是要做好過苦日子的準(zhǔn)備。

在持續(xù)低迷萎縮的市場環(huán)境下，汽車市場的新常態(tài)帶來了更多機(jī)遇，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。對此，葉盛基表示，車市新形態(tài)和新格局下，為國內(nèi)車企兼并重組、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來新機(jī)遇，有利于促進(jìn)車市優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展。（北京商報(bào)）