根據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)，2015年美國市場輕型車新車銷量為1,747.07萬輛，同比增長5.7%，打破了2000年的紀(jì)錄。從系別看，美國本土車企整體增速最高，日系車其次，“尾氣門”纏身的大眾汽車在各集團里增速最低。

十五年來紀(jì)錄終于打破

數(shù)據(jù)顯示，2015年12月份，美國市場輕型車新車銷量為1,641,913輛，在2014年12月份1,507,229輛的基礎(chǔ)上，同比增長8.9%。從9月份開始，美國車市又實現(xiàn)了連續(xù)4個月的同比增長。此前8月份曾因股市不穩(wěn)定，造成連續(xù)16個月的增長中斷。

2015年全年，美國輕型車新車總銷量創(chuàng)下17,470,659輛新高，不僅比2014年的16,522,663輛提高5.7%，同時也以58,173輛的優(yōu)勢打破了2000年的17,402,486輛紀(jì)錄。在2000年達到當(dāng)時的頂點之后，美國車市一直未能逾越該峰值，尤其是2008年次貸危機造成車市大幅滑坡，2010年開始逐漸回暖。

對美國車市利好的因素主要是居低的燃油價格、抬頭的消費者需求、信貸環(huán)境的寬松、租賃業(yè)務(wù)的攀升，以及就業(yè)率的上漲。

不過隨著2015年成績單的敲定，業(yè)界對美國市場的預(yù)期也慢慢從高漲中回歸。在年化銷量預(yù)期SAAR（Seasonally Adjusted Annual Rate，季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率）方面，2015年12月為1,730萬輛，創(chuàng)下2015年6月以來最低值。9月、10月和11月的SAAR值分別高達1,817萬輛、1,823萬輛和1,816萬輛。

這是由于12月實際日均銷售速率并沒有想象中的理想，和11月份恰好相反。2015年11月，雖然美國車市銷量僅同比增長1.2%，但較上年同期少了兩個銷售工作日。而12月則補回了這兩個銷售工作日，因而8.9%的增幅實際上并不算突出表現(xiàn)。

細(xì)分市場：SUV、皮卡明顯領(lǐng)先于轎車

2015年12月份，美國市場轎車銷量為635,943輛，2014年12月份銷量661,044輛，同比下跌3.8%。相形之下，12月美國市場輕型卡車（SUV、皮卡、MPV和跨界車）銷量1,005,970輛，明顯高于轎車，較之2014年12月的846,185輛，提升了18.9%。12月份的卡車銷量突破百萬輛，并且領(lǐng)先轎車的優(yōu)勢大于11月。

2015年全年，美國轎車銷量從7,749,432輛同比下滑2.3%至7,572,662輛，卡車銷量從8,773,231輛同比增長12.8%至9,897,997輛。

如果按照本土生產(chǎn)車輛和進口車劃分，12月份美國進口車增速居高，從302,331輛同比攀升16.5%至352,293輛；而本土所生產(chǎn)的輕型車銷量止跌回增，從1,204,898輛同比增長7.0%至1,289,620輛。

2015年全年，美國本土制造的輕型車?yán)塾嬩N量從13,181,007輛同比增長5.3%至13,881,058輛；進口車銷量從3,341,656輛同比增長7.4%至3,589,601輛。

車企和品牌：大眾去年在各集團中增速最低

12月份，德系車在美國市場出現(xiàn)三大集團中兩家滑坡的現(xiàn)象，而美系和日系則是各有部分車企維持兩位數(shù)增幅。

寶馬集團和大眾汽車集團12月美國銷量同比跌幅分別為17.6%和3.3%，勉強增長的戴姆勒增幅也只有1.7%。寶馬的大幅滑落和2014年12月銷量基數(shù)高有關(guān)，大眾則是繼續(xù)受到尾氣門事件的影響。

日系中，日產(chǎn)上月同比增幅達到了18.7%，在銷量較高的車企中排名第一。菲亞特克萊斯勒汽車公司也實現(xiàn)了12.3%的增幅，旗下Jeep更是同比飆升41.7%。

從全年角度而言，所有的車企集團都高于2014年銷量，其中大眾汽車集團增幅最低，僅為0.3%。整體看來，美系和日系漲勢較好。通用增5.0%，福特漲5.3%，菲亞特克萊斯勒增7.2%，豐田為5.3%，日產(chǎn)為7.1%，本田為3.0%。寶馬集團和戴姆勒分別漲了2.2%和3.8%。

細(xì)化到品牌，菲亞特克萊斯勒旗下Jeep全年銷量同比勁增24.9%，阿爾法·羅密歐回歸美國市場；大眾品牌全年銷量滑坡4.8%。（蓋世汽車）