近日，中國國家統(tǒng)計(jì)局公布了包括汽車行業(yè)工業(yè)增加值、投資、消費(fèi)等在內(nèi)的多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，顯現(xiàn)出汽車制造業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)并不樂觀。

來自乘 聯(lián)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國內(nèi)狹義乘用車（包含轎車、SUV和MPV）的市場(chǎng)終端銷量為133.2萬輛，同比出現(xiàn)1％的負(fù)增長(zhǎng)。這樣的數(shù)據(jù)，在 近10年來的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)中尚屬首次出現(xiàn)?？梢?，在2016年進(jìn)入第2個(gè)月后，并沒有如汽車業(yè)內(nèi)所期待的那樣延續(xù)”開門紅”的局面。

但是另一方面，汽車業(yè)的投資顯現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一些主流車企的產(chǎn)能擴(kuò)容計(jì)劃加速推進(jìn)。一方面是增速低迷的車市，另一邊是快馬加鞭的產(chǎn)能擴(kuò)容計(jì)劃，到底有哪些企業(yè)將在這場(chǎng)加速賽中被淘汰出局，在工信部加緊發(fā)布的“僵尸企業(yè)”名單中，答案正在越來越清晰。

前兩月汽車工業(yè)數(shù)據(jù)不樂觀

3 月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2月汽車工業(yè)的運(yùn)行情況。從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中可以看到，今年2月，國內(nèi)汽車銷量158.09萬輛，比去年同期出現(xiàn)了 0.86%的負(fù)增長(zhǎng)。受此影響，今年前兩月，汽車產(chǎn)銷量分別為406.91萬輛和408.69萬輛，同比僅增長(zhǎng)3.74%和4.37%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在汽車銷量中占據(jù)最大份額的乘用車表現(xiàn)低迷，是造成2月汽車行業(yè)整體下滑的重要因素。

根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年2月，國內(nèi)狹義乘用車（包含轎車、SUV和MPV）市場(chǎng)終端銷量133.2萬輛，同比出現(xiàn)1％的負(fù)增長(zhǎng)。這樣的數(shù)據(jù)，在乘聯(lián)會(huì)近10年來的統(tǒng)計(jì)中，尚屬首次出現(xiàn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前兩月，銷量排名前十的汽車企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)336.3萬輛，同比僅增長(zhǎng)了3.5%。

此外，根據(jù)3月12日中國國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，汽車行業(yè)工業(yè)增加值同比增幅滑落至8.1％?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在近五年的歷史數(shù)據(jù)中，這僅好于2012年。

不僅如此，在國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)中，今年前兩個(gè)月，汽車消費(fèi)總額為5821億元，同比增長(zhǎng)5.4%，這一增速也創(chuàng)近5年最低。“這反映出汽車企業(yè)的整體運(yùn)行狀況與往年相比較差。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

合資車企再擴(kuò)產(chǎn)能

雖然開年以來，汽車行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)并不樂觀，但是，汽車企業(yè)的固定資產(chǎn)投資熱度卻開始回暖。國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，汽車行業(yè)投資增長(zhǎng)13.9％，遠(yuǎn)高于去年同期5.1%的增幅，同時(shí)也高于整體制造業(yè)固定投資7.5%的增幅。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這一方面是由于在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，車企進(jìn)行固定投資獲得審批的難度開始減小。另一方面，在汽車企業(yè)層面，此前放緩的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃在近期也開始逐步釋放。

“去年，汽車市場(chǎng)整體不太好，很多企業(yè)放緩了產(chǎn)能擴(kuò)張的速度。”一位熟悉汽車行業(yè)的分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，但由于這些產(chǎn)能擴(kuò)張已經(jīng)開始，今年初固定投資增速相對(duì)較高，意味著部分產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目開始啟動(dòng)。”

但令人意外的是，部分企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張并不被認(rèn)為具有較高風(fēng)險(xiǎn)。

“大部分產(chǎn)能擴(kuò)張是合資企業(yè)的在建擴(kuò)張項(xiàng)目。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在他看來，多數(shù)合資企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張，比較溫和。

在崔東樹看來，2月銷量的低迷只是臨時(shí)的周期調(diào)整，“今年汽車行業(yè)將在3月回暖。”崔東樹預(yù)測(cè)。

此 前業(yè)內(nèi)一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車行業(yè)所謂的產(chǎn)能過剩是相對(duì)過剩，部分處于市場(chǎng)邊緣地位的汽車制造企業(yè)的非理性產(chǎn)能擴(kuò)張，被視為目前“產(chǎn)能過剩論”的重要根源。 因此，上月底，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）》，13家乘用車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷。這也是工信部撤銷的第二批汽車 企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在波動(dòng)的市場(chǎng)行情下，“裸泳者”將被加速淘汰。（每日經(jīng)濟(jì)新聞）