2016年一季度，多家商用車生產(chǎn)企業(yè)接連推出微卡新產(chǎn)品，表面上是巧合，但深入觀察會發(fā)現(xiàn)，這是在新經(jīng)濟(jì)形勢下需求市場深刻變化帶來的新動態(tài)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2016年第一季度，我國微型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量為14.93萬輛，比同期增長14.33%。這個兩位數(shù)的增幅，在一季度重、中卡銷量同比僅小幅上漲，輕卡銷量下滑的大環(huán)境中，頗為引人注目。

進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，與去年同期相比，今年1月到4月微卡銷量增幅越來越大。1月同比增長不到10%，2月增幅超過12%，3月增幅高達(dá)21%，而4月增幅竟然接近40%，達(dá)到“井噴”的狀態(tài)。

今年的微卡市場為何“火熱”起來？接下來會怎樣發(fā)展？記者在此與您一起探個究竟。

■ 多重因素助銷量大漲

近三年來，我國微卡的年銷量一直保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，不疾不徐，沒有大的波動。而今年一季度，這種平穩(wěn)的態(tài)勢突然被打破，銷量出現(xiàn)較大幅度的增長。平靜的水面被激起幾多浪花。

通過采訪記者發(fā)現(xiàn)，多家微卡生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商對市場出現(xiàn)的波動有著相近的看法，即今年4月1日起，我國東部 11省市率先實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)。“前3個月，國四排放的微卡庫存車賣得好。因?yàn)榈?月份，國四車就不能銷售了，國五微卡又比國四貴了許多，一些用戶會提前 換車。”福田微卡經(jīng)銷商、邢臺世誠汽車貿(mào)易公司副總經(jīng)理張振海告訴記者。

不僅如此，排放標(biāo)準(zhǔn)升級還促使微卡奪取了一部分輕卡的市場份額。“相比國四排放輕卡，國五輕卡價格上漲1~2 萬元，一些輕卡用戶難以承受，轉(zhuǎn)而購買更便宜的微卡。”北汽昌河銷售公司副總經(jīng)理林偉解釋道。據(jù)記者了解，現(xiàn)在，很多大微卡與輕卡一樣采用“非承載式車 身”及“后雙輪”的設(shè)計，載貨性能可與小輕卡比肩。同時，購車價格比輕卡便宜，使用時也更省油。“大微卡與小輕卡之間的差別越來越小，”一汽吉林汽車銷售 公司營銷企劃部總監(jiān)王青告訴記者，“對于以往使用小輕卡的用戶來說，換成大微卡也完全可以勝任。”

另外，一些地區(qū)只允許載重量較小的貨車進(jìn)城。并且，限制使用機(jī)動三輪車和微客載貨，也是我國城市貨運(yùn)發(fā)展的趨 勢。市內(nèi)的物流運(yùn)輸重任就落在了微卡肩上。“微卡尺寸小，由于市內(nèi)配送靈活、方便，還可以改裝成廂式物流車、冷藏車、售貨車等。”福田時代營銷公司副總經(jīng) 理張崇運(yùn)對記者說，“隨著我國電商物流的快速發(fā)展，末端配送的市場需求也會越來越大，從而促進(jìn)微卡的銷量增長。”

上汽通用五菱公共關(guān)系經(jīng)理段艷告訴記者：“從2010年開始，五菱微客市場逐年萎縮，但微卡銷量一直增長。我們分析，一些用戶原來用微客做貨運(yùn)，但是現(xiàn)在很多地區(qū)禁止用微客拉貨，所以這部分用戶可能轉(zhuǎn)向微卡。”

還有，我國重視鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，今年以來各省市也相繼公布了具體的支持辦法。“個體創(chuàng)業(yè)者數(shù)量增加，微卡價格便宜，做小生意的創(chuàng)業(yè)者更愿意購買微卡。”張崇運(yùn)說。

■ 純電動微卡是“香餑餑”

隨著對微卡市場調(diào)查的深入，記者還發(fā)現(xiàn)，2015年，我國純電動微卡銷量為517輛，而今年一季度的銷量就已 達(dá)到1975輛，比去年全年銷量的3倍還多。這一翻番式的增長，首先得益于技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性。“微卡本身質(zhì)量輕，載重量也不需要很大，并且主要用于短途運(yùn) 輸，即使裝上電池也不影響運(yùn)輸效率，因此生產(chǎn)純電動微卡在技術(shù)上較容易實(shí)現(xiàn)。”林偉告訴記者。

此外，純電動微卡享受國家補(bǔ)貼，已經(jīng)成為一些物流公司的選擇。“純電動微卡的客戶大部分都是物流公司，主要用 于市內(nèi)末端配送。”于海峰說。市內(nèi)末端配送是點(diǎn)對點(diǎn)的配送，因而可以保證充足的電量。運(yùn)輸時間、路線、范圍都不確定的個體經(jīng)營者一般不會采用純電動微卡。 他接著補(bǔ)充道：“蔬菜、肉類以及日用百貨都可以用微卡配送。”我國有一些城市完全禁止高污染貨車進(jìn)入市區(qū)，在這些城市，末端配送就只能依靠純電動車輛了。 未來，隨著我國對環(huán)保的要求不斷提高，也許所有城市內(nèi)的“最后一公里”配送都需要用純電動微卡。

純電動微卡的另一部分用途就是城市專用車，比如在社區(qū)內(nèi)使用的小型清掃車、垃圾車，這部分產(chǎn)品的銷量主要來源于政府采購。

采訪中，記者還發(fā)現(xiàn)，微卡生產(chǎn)企業(yè)都十分看好純電動市場前景，紛紛做出非常樂觀的預(yù)期。張崇運(yùn)認(rèn)為：“新能源微卡將進(jìn)入快速發(fā)展的黃金期。”王青說：“新能源是微卡市場的增長亮點(diǎn)。”

純電動微卡已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)唐駿歐鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，唐駿已有純電動微卡產(chǎn)品，去年就已經(jīng)開始銷售了。另據(jù)了解，重汽王牌去年純電動微卡的銷售情況也不錯。

“北汽昌河正在研究純電動微卡，就在北汽九江的產(chǎn)業(yè)園，可能年底會推出。”林偉強(qiáng)調(diào)，“新能源微卡是必須要做的，這是適應(yīng)時代發(fā)展的需要。” 王青表示，一汽也在研究純電動微卡。

■ 挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

近年來，我國微卡行業(yè)的競爭越來越激烈，有五菱、長安、北汽等企業(yè)，還有福田、江淮、重汽王牌、唐駿等企業(yè)均紛紛加入。

據(jù)了解，2017年1月1日，我國將在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)將停 止生產(chǎn)、銷售低速貨車。到那時，低速貨車的用戶可能會轉(zhuǎn)而購買微卡，這無疑會促進(jìn)微卡的銷量。但是，低速貨車生產(chǎn)企業(yè)也可能會進(jìn)入微卡行業(yè)，使得本就競爭 激烈的微卡市場面臨更大壓力。并且，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場用戶對末端配送和冷鏈物流的需求越來越高，但是相關(guān)的法律法規(guī)仍不清晰，在一定程度上制約了 微卡行業(yè)的發(fā)展。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微卡行業(yè)的發(fā)展前景尚不明朗，還需仔細(xì)觀察。

不過，另一些人則認(rèn)為輕卡市場總體形勢向好，平穩(wěn)增長5年到10年沒有問題。于海峰表示，微卡價格大約在三、 四萬元，個人做點(diǎn)小生意都會選擇這類車，是真正走入家庭的生產(chǎn)工具。在農(nóng)村則既是生產(chǎn)工具又是乘坐工具，用戶群體范圍更廣。“微卡不像重卡和輕卡受國家經(jīng) 濟(jì)大形勢影響那么大，而且在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好的時候，微卡還會稍有增長。”他說。

“今年一季度出現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長，比較特殊，主要是排放法規(guī)變化所致。” 張崇運(yùn)告訴記者，“不過，我國快遞物流行業(yè)正在高速發(fā)展，微卡的市場需求還會持續(xù)擴(kuò)大，因此，未來微卡銷量會緩慢、持續(xù)增長。”

“預(yù)計今年全年，微卡仍會有同比兩位數(shù)的增長，年銷量可能達(dá)到60萬輛。”王青說。（中國汽車報網(wǎng)）