因長時間不向國內(nèi)經(jīng)銷商提供適應車型且訂不到車，國內(nèi)進口現(xiàn)代經(jīng)銷商虧損嚴重，幾經(jīng)商談無效的情況下，全國30余家經(jīng)銷商代表集體前往現(xiàn)代中國總部要求退網(wǎng)并補償損失。然而從目前看到的消息，中國的“揭竿而起”只不過是冰山一角罷了。

據(jù)韓聯(lián)社消息，韓國現(xiàn)代汽車生產(chǎn)線當?shù)貢r間9月26日遭遇由工人罷工造成的全線停產(chǎn)，韓國現(xiàn)代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線全面停止作業(yè)。這是自2004年以來，韓國現(xiàn)代汽車工會時隔12年的又一次全面大罷工，此次參與罷工的人數(shù)達到了5萬人，接近韓國現(xiàn)代工人總數(shù)的75%，另外，韓國現(xiàn)代旗下起亞汽車也在上周遭遇部分員工罷工。其實，從今年年初開始，工會成員已陸續(xù)罷工21次，韓國現(xiàn)代汽車集團勞資雙方更是展開了27次薪資談判，但韓國現(xiàn)代汽車始終沒有拿出令雙方滿意的改善方案，于是引發(fā)了此次全面罷工。

根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部數(shù)據(jù)顯示，韓國9月份的出口額達408.6億美元（約合人民幣2656億元），同比萎縮了5.9%。而韓國現(xiàn)代汽車的員工實際上從今年7月起就開始舉行規(guī)模相對較小的罷工了，汽車出口額及產(chǎn)能等受其影響下滑11.4%。而罷工對韓國現(xiàn)代集團造成的直接影響約高達27億美元（約合人民幣176億元）。汽車產(chǎn)業(yè)因此也成為繼韓進海運申請破產(chǎn)，三星手機電池接連爆炸導致NOTE7停產(chǎn)后，韓國又一個陷入危機的支柱產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)韓媒公布的數(shù)據(jù)顯示，韓國出口額已經(jīng)連續(xù)19個月處于下滑狀態(tài)了，而現(xiàn)代汽車和旗下的起亞汽車的出口量占總量的將近14%，根據(jù)很多業(yè)內(nèi)人士分析，如果這次罷工無法順利解決，韓國汽車出口可能會有將近13億美元（約合人民幣85億元）的缺口，也有人分析，正是因為罷工導致了韓國國內(nèi)產(chǎn)能不足，所以才使得中國國內(nèi)的進口經(jīng)銷商無車可賣。對此小編覺得得出這個結(jié)論的所謂業(yè)內(nèi)人士肯定沒有提前做過功課，國內(nèi)現(xiàn)代進口車經(jīng)銷商沒車賣可以追溯到很多年前了，韓國汽車工人罷工才進行了幾個月而已，如此大的時間差不知這些“業(yè)內(nèi)人士”如何找補？

當然了，韓國現(xiàn)代的窘境也和全球經(jīng)濟不景氣，韓國出口量下滑有很大的關(guān)系。但趕快想個法子緩解與工人之間的矛盾，重新部署全球商業(yè)策略才好。（中國汽車要聞CBU）