“今年1至3月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)速度為-1%，也就是說一季度出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。這是一個(gè)比較嚴(yán)峻的情況，這種季度性的負(fù)增長(zhǎng)也是近幾年來十分罕見的現(xiàn)象。”在接受媒體采訪時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表達(dá)了它對(duì)第一季度車市的擔(dān)憂。

近日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了我國(guó)3月的乘用車產(chǎn)量、批發(fā)量及零售銷量數(shù)據(jù)。3月，我國(guó)廣義乘用車產(chǎn)量為2170764輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.9%，同比增長(zhǎng)1.9%；廣義乘用車批發(fā)銷量2086929輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%，同比微增1.4%；廣義乘用車3月零售銷量達(dá)到1958905輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.8%，同比增長(zhǎng)1.6%。

從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看，今年一季度，SUV市場(chǎng)繼續(xù)一枝獨(dú)秀，轎車市場(chǎng)與MPV市場(chǎng)則走勢(shì)偏弱，出現(xiàn)了零售銷量同比下滑的局面。數(shù)據(jù)顯示，一季度轎車零售銷量為2575648輛，同比下降9.4%； MPV零售銷量554291輛，同比降幅高達(dá)13.6%；而SUV零售銷量達(dá)到2276874輛，同比上漲15.1%，SUV與MPV成為增長(zhǎng)的兩極。新能源車方面，3月新能源車銷量27568輛，形成環(huán)比增長(zhǎng)67%的較強(qiáng)局面，這主要?dú)w功于京滬市場(chǎng)新能源車需求的有效拉動(dòng)，加之微型電動(dòng)車的增量。

總體來看，一季度汽車市場(chǎng)的銷量情況并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車國(guó)內(nèi)銷量下滑1%至5406813輛，廣義乘用車下滑1.7%至5555878輛，乘用車整體零售銷量出現(xiàn)了近幾年來較為罕見的負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，今年3月狹義乘用車零售達(dá)到190萬輛，同比增長(zhǎng)3%，這也是1至2月零售下降2%基礎(chǔ)上的持續(xù)緩慢回暖。但1至3月的累計(jì)零售仍是1%的負(fù)增長(zhǎng)，這是在受到春節(jié)提早、稅費(fèi)減免階段性退出、韓系偏弱、近期消費(fèi)不旺等綜合因素影響下的結(jié)果。

“1月零售同比增速下降10%，表現(xiàn)較差，2月有春節(jié)因素促進(jìn)的增速回升到10%，3月的增速應(yīng)該是延續(xù)2月的節(jié)后回暖態(tài)勢(shì)，但3月環(huán)比2月零售增31%的恢復(fù)速度不快，尤其是3月第2至4周的零售回暖速度幾乎為零，最后一周走強(qiáng)也有努力的成分。” 崔東樹表示。

今年第一季度的市場(chǎng)交易弱化，特別是零售銷量的下滑進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的庫存壓力。對(duì)比來看，3月廠家生產(chǎn)了217萬輛車，批發(fā)銷量為208.6萬輛，廠家的庫存增加了將近8萬輛。而3月的零售銷量為195.8萬輛，與208.6萬輛的批發(fā)量數(shù)據(jù)相差超過12萬輛，經(jīng)銷商的庫存量進(jìn)一步增加。

“歷年為實(shí)現(xiàn)1季度的開門紅，車企有能力穩(wěn)住3月批發(fā)，因此多年來3月批發(fā)連續(xù)同比增長(zhǎng)12%左右，而今年3月批發(fā)1%的增速低于12%大約10多個(gè)點(diǎn)，說明市場(chǎng)壓力超出廠家調(diào)控范圍。”崔東樹分析，“考慮韓系的批發(fā)損失帶來4個(gè)點(diǎn)增速下降，消費(fèi)恢復(fù)較慢因素導(dǎo)致差距預(yù)期較大。3月末廠家?guī)齑姝h(huán)比2月增加11萬臺(tái)，經(jīng)銷商庫存增加7萬臺(tái)，形成1季度的廠商持續(xù)增庫存的現(xiàn)象。”

崔東樹認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)銷狀態(tài)是消費(fèi)低迷的體現(xiàn)。企事業(yè)單位和經(jīng)營(yíng)業(yè)主等消費(fèi)者購(gòu)車熱情不高，加之共享單車爆發(fā)、網(wǎng)約車規(guī)模擴(kuò)張同比急劇減速等因素綜合爆發(fā)，使得車市增長(zhǎng)壓力顯現(xiàn)。同時(shí)，有部分觀點(diǎn)認(rèn)為，樓市過高的資金需求也抑制平民消費(fèi)，導(dǎo)致3月的中小型車環(huán)比增長(zhǎng)不強(qiáng)，樓市、股市、車市的關(guān)聯(lián)效應(yīng)也更為復(fù)雜。

從數(shù)據(jù)來看，2017年的中國(guó)車市增長(zhǎng)偏弱，自主品牌和合資品牌增速放緩問題較明顯，但豪華品牌出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，樓市的火爆促進(jìn)了車市的分化。首先，高房?jī)r(jià)對(duì)家庭消費(fèi)的擠出效應(yīng)是較全面的擠出。沒買房的家庭需要更多的儲(chǔ)蓄滿足首付需求，想換房的家庭也需要更多資金彌補(bǔ)不斷加大的新舊住房差價(jià)的需求，剛買房的家庭需要面對(duì)更為高額的還貸壓力。如果房?jī)r(jià)不大幅下跌，其積累的釋放效應(yīng)對(duì)車市的負(fù)面影響將持續(xù)。但受益拆遷、改造的人群及在本輪地產(chǎn)飆漲中套現(xiàn)房產(chǎn)的高端人群消費(fèi)能力增強(qiáng)，有利于高端消費(fèi)的增強(qiáng)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，4月有清明和“五一”的小長(zhǎng)假，買車是較好的踏青出游的選擇，這或有利于銷量的上揚(yáng)。更為重要的是，4月19日開幕的上海國(guó)際車展和各地展銷類車展將為很多新車發(fā)布和海量的傳播信息提供平臺(tái)，對(duì)刺激消費(fèi)作用較大。同時(shí)，隨著韓系車的銷售在谷底逐步恢復(fù)，也可能抵沖一些下滑壓力。但總體來說，由于1至3月的零售恢復(fù)速度沒有達(dá)到預(yù)期，持續(xù)批發(fā)大于零售的經(jīng)銷商庫存壓力加大，4月的產(chǎn)銷將更為謹(jǐn)慎。