彈指揮間，十八大至今，中國已走過近5年的路程。

五年間，作為國民經濟的支柱產業(yè)之一，我國汽車業(yè)把握引領經濟發(fā)展新常態(tài)，迎難而上，開拓創(chuàng)新，砥礪前行，為中國經濟和社會行穩(wěn)致遠的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

五年間，汽車產業(yè)的重要組成部分——商用車，結束了快速成長期，邁入調整期，從此前的數量擴展轉向質量提升的戰(zhàn)略新階段。以一往無前，大刀闊斧，舍我其誰的魄力和信心，走向更大的世界舞臺，成為集中展示中國裝備制造業(yè)的名片之一。

看未來，堅持以創(chuàng)新驅動發(fā)展的商用車行業(yè)，力求用新理念破解發(fā)展難題，開創(chuàng)發(fā)展新局面，最終向國家和人民交出一份滿意的成績單。

借助政策紅利 新能源商用車嶄露頭角

近五年來，與乘用車一路高歌猛進不同，商用車的產銷量保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。2012~2016 年，商用車分別銷售381.12 萬輛、405.52 萬輛、379.13 萬輛、345.13 萬輛和365.13 萬輛。從數據來看，僅2013 年銷量突破400 萬輛。此后的2014 年和2015 年，商用車市場再次遭遇了銷量下滑的不利局面。

從原因上看，2013 年，國家對軌道交通建設、房地產項目、舊城改造項目、城鎮(zhèn)化建設持續(xù)投資，提升了載貨車的需求?？蛙囀袌龇矫?，得益于電商物流的蓬勃發(fā)展，加之商務出行需求的不斷增加，適合城市內、城際接駁的歐系輕客及輕型商用車市場表現突出，帶動了客車市場的整體需求，其增長貢獻度達到97.3%。

2014~2015 年，商用車市場除了面對消費、投資、出口這“三駕馬車”經濟指標下滑之外，公路貨運及客運量也呈現下降趨勢，造成總體市場需求的疲軟。2016 年，商用車市場的微增長，則主要受國家政策調整帶來的重卡需求增長。

在商用車市場增長出現疲軟之時,我國新能源汽車異軍突起,成為商用車行業(yè)發(fā)展的一抹亮色。2014 年，隨著國家補貼政策逐漸明朗，新能源商用車累計生產2.95 萬輛，超過2013 年新能源汽車銷量總和。2015 年，新能源商用車更是呈現爆發(fā)式增長。其中，純電動商用車產銷分別完成10.25 萬輛和10.08 萬輛，同比分別增長10.4 倍和10.6 倍；插電式混合動力商用車產銷分別完成2.32 萬輛和2.29 萬輛，同比增長91.1%和88.8%。到2016 年，雖然受到“騙補”事件的影響，但新能源商用車依然實現17 萬輛的銷量，同比增長37.7%。

十八大以來，國家新能源汽車產業(yè)規(guī)劃從數量上給出了未來新能源汽車銷量增長的明確目標，制定了一系列扶持政策，從國家戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產業(yè)大力發(fā)展的絕對高度。未來，新能源商用車的發(fā)展也必將擁有廣闊前景。

持續(xù)轉型升級 彰顯企業(yè)自身優(yōu)勢

黨的十八大報告指出，推進經濟結構戰(zhàn)略性調整是加快轉變經濟發(fā)展方式的主攻方向。中國商用車產業(yè)在轉型升級、新技術應用、體制機制改革方面重新找準自己的定位；而就商用車制造企業(yè)而言，企業(yè)在經營模式、生產模式、發(fā)展戰(zhàn)略等方面，也逐漸探索出一條適合自身發(fā)展的道路。

逆水行舟，不進則退。轉型升級的內外驅動，不僅提振了整個商用車行業(yè)的信心，也使國內商用車企業(yè)重新制定新的發(fā)展路徑。

中國重型汽車集團有限公司副總經理、總工程師王善坡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，面對宏觀經濟形勢壓力，中國重汽沉著應對、積極作為，面對國際、國內兩個市場，堅持轉方式、調結構，以用戶為中心，充分挖掘自身潛力，實現了由工程自卸車為主向公路車為主的轉變。

在重卡行業(yè)中，陜汽也是實現轉型升級的成功案例。2013 年，陜汽控股在汽車行業(yè)首次提出了向服務型制造轉型的戰(zhàn)略決策。以客戶價值為引領，從產品全生命周期挖掘用戶需求，不斷改進擴容全生命周期解決方案，深度挖掘汽車產業(yè)鏈價值，積極發(fā)展汽車融資租賃、車聯(lián)網、能源物流等后市場業(yè)務，初步實現了企業(yè)增長方式的轉型。

國家信息中心數據資源處副處長、商用車研究業(yè)務負責人謝國平也指出，在轉型升級過程中，我國商用車自主品牌研發(fā)能力得到大幅提升，產品質量和性能明顯提高，而在商用車高端化方面，大有替代進口車市場的趨勢，使得商用車產業(yè)向著更為健康、更為優(yōu)化的方向發(fā)展。

供給側改革加速 服務體系成獨特競爭力

十八大以來，我國提出了供給側結構性改革，從提高供給質量出發(fā)，促進資源整合，實現資源優(yōu)化配置與優(yōu)化再生。

近五年來，圍繞供給側結構性改革的思路，商用車企業(yè)不僅逐步建立起用戶需求分析、平臺開發(fā)、系列車型設計等為滿足產品規(guī)?；ㄖ菩枨蟮漠a品開發(fā)體系，還加強以效率、實效、專項服務為核心的專項售后服務建設，從而進一步增強終端用戶的價值體驗。

華菱星馬汽車（集團）股份有限公司營銷分公司副總經理方毅表示，“正是由于商用車終端市場需求的變化，使過去‘以產品為中心’逐漸向‘以用戶為中心’轉變。”

在市場需求變化導向下，上汽大通推出了C2B 生產模式，滿足用戶個性化的需求，形成了柔性化生產和供應匹配，成為中國商用車走向《中國制造2025》代表企業(yè)之一。

與此同時，一汽解放、中國重汽、福田汽車、宇通客車、金龍客車等眾多商用車企業(yè)的定位開始向下游延伸，除了提供傳統(tǒng)的產品、銷售、服務之外，更注重為用戶提供全方位的解決方案。

在《中國制造2025》、制造強國戰(zhàn)略指導下，商用車產業(yè)需要不斷創(chuàng)新發(fā)展，更需要不斷淘汰落后產能，合理調配資源，這不僅是對車企在發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)模上提出具體要求，也為車企設立發(fā)展“紅線”，為不思進取的車企敲響警鐘。

排放標準升級 綠色發(fā)展成產業(yè)共識

面臨日趨嚴峻的環(huán)境問題，世界各國都制定了嚴格的排放法規(guī)及實施時間表。我國要完成2020 年單位GDP排放比2005 年下降40% ~45% 的目標，并且要為完成“中美氣候變化聯(lián)合聲明”中提出的，在2030 年左右達到碳排放峰值的目標。這些目標，都對汽車產業(yè)的節(jié)能環(huán)保提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

在機動車尾氣排放中，商用車貢獻最大。為減少商用車尾氣污染，國家環(huán)保部在近五年來，進行了兩次排放升級。

這其中，國四標準是由于企業(yè)技術儲備和油品質量問題一再推遲，但在中國汽車工業(yè)協(xié)會的倡導下，一汽解放、東風商用車、陜汽、中國重汽、北汽福田、上汽紅巖、江淮、東風汽車八家車企均簽署自律承諾，八家企業(yè)在“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾”中表示，“保證生產和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標準，杜絕國三及以下排放標準車輛套用國四合格證銷售。”

在國四快速推進的過程中，北京市在2013 年2 月1 日率先開始執(zhí)行國五標準。此后，上海、江蘇、廣東、陜西、浙江、天津等地陸續(xù)邁入國五時代。今年7月1日，國五標準已在全國正式實施。

肩負環(huán)保重任的商用車產業(yè)，綠色發(fā)展的理念已成為行業(yè)共識，對于即將到來的國六標準，各商用車企業(yè)也在按照產業(yè)標準積極推進產品及市場計劃，努力踐行產業(yè)責任和社會責任，做好排放標準升級工作。

智能化快速推進 成產業(yè)后發(fā)優(yōu)勢

“智能網聯(lián)技術在商用車的應用前景會更加廣闊，而且在某些特定工況下，智能網聯(lián)技術有更大的市場需求。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，未來，汽車智能化和網聯(lián)化將成為我國制造業(yè)轉型升級的重要抓手。

目前在生產制造方面，中國重汽的智能化工作已開始起步，技術中心的研發(fā)設備、生產線的技術性能、營銷系統(tǒng)的售車回款和配件服務平臺，都有了較高的智能化水平。另外，華菱星馬在推進實施智能制造方面也做出了成績，其漢馬發(fā)動機生產基地，工人不到200人，真正實現了柔性化、自動化、智能化和信息化生產，是國際上最先進的重型發(fā)動機生產線之一。而這只是我國商用車智能化制造的一個縮影。

在終端產品方面，車聯(lián)網、車輛智能化等商用車技術的應用，意味著商用車領域的發(fā)展將融入更多的新興技術和市場資源。十八大以來，福田歐曼超級卡車、中國重汽智能卡車、一汽解放無人駕駛智能商用車、宇通無人駕駛客車、中車首款12 米純電動智能駕駛客車先后涌現出來。

在“以人為本”理念愈發(fā)受到重視的當下，各類車載智能管理系統(tǒng)，尤其是客車智能系統(tǒng)的應用率越來越高。今年5 月18 日，金龍客車新“龍威Ⅱ代”正式發(fā)布。龍威Ⅱ代搭載前向防撞報警系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、輔助智能倒車軌跡等主、被動安全配置，以眾多創(chuàng)新“黑科技”，實現全過程安全呵護。幾乎同一時間，宇通客車推出了搭載智能網聯(lián)系統(tǒng)的雙源無軌電車，其在智能駕駛決策部分，目前已實現行人碰撞預警、前向碰撞預警、車道偏離預警、車距監(jiān)測警告等功能。

從引進來到走出去 商用車企掘金“一帶一路”

1957 年，參加第二屆中國出口商品交易會的國產解放CA10 受到當時與會者的青睞。當年10 月17 日，時任約旦海外貿易董事長比塔簽訂三輛解放CA10 的訂單，這是中國汽車第一次走出國門，是中國汽車史上破天荒的大事。但長期以來，中國商用車產品在國外并未受到廣泛認可，甚至在一些國家出現寧肯使用歐美二手車，也不用中國自主商用車的現象。

不過，自十八大以來，在國家“一路一帶”倡議的引導下，中國商用車實現了從“引進來”到“走出去”的蛻變，不僅海外品牌認知度逐漸提升，還擺脫了低質、低價的品牌形象。

客車領域中，宇通客車“出口之路”最具代表性。其有選擇的海外市場發(fā)展戰(zhàn)略不僅保證了自身發(fā)展的成功，也為中國客車走向世界提供了一套良好的發(fā)展思路。宇通客車以古巴市場經營情況為基礎，分市場、分階段推廣“古巴模式”，針對不同客戶、不同市場的需求，給予相應的產品、配件、融資以及全面的保障，從而提升銷量和市場占有率。
新能源商用車銷量,商用車銷量，客車銷量

2016 年，宇通客車出口大中型客車7793 輛，占中國客車出口的37%，產品遠銷古巴、委內瑞拉、沙特、伊朗、俄羅斯、哈薩克斯坦、英國、法國、以色列、保加利亞等130 多個國家。

卡車領域中，早在2013 年，陜汽出口重卡就達到了1.8 萬輛，其中一半以上銷往中亞五國和俄羅斯。如今，陜汽不僅在新疆興建了年產5 萬輛的整車生產線，還在哈薩克斯坦與當地著名廠商合建了裝配廠。當前，陜汽重卡已出口至歐洲、非洲、亞洲及中東等地的90 多個國家和地區(qū)，在哈薩克斯坦、埃塞俄比亞、馬來西亞等國實現了本地化生產，出口量連續(xù)多年位居行業(yè)前列。

中國重汽則啟動了“中國重汽再造發(fā)展宏偉工程”，明確提出要抓住“一帶一路”倡議的有利時機，實現中國重汽海外再造。僅今年1~7 月，中國重汽整車出口1.88 萬輛，同比增長32.6%；重卡出口訂單達到2.86 萬輛，同比增長51%。

是推動新一輪科技革命和產業(yè)變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。隨著《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的公布，未來汽車產業(yè)將實現關鍵技術取得重大突破、全產業(yè)鏈實現安全可控、中國品牌汽車全面發(fā)展、國際發(fā)展能力明顯提升、綠色發(fā)展水平大幅提升五大目標。

在迎接黨的十九大的同時，中國商用車產業(yè)應隨著我國宏觀經濟的發(fā)展和市場需求的變化不斷深入探索，在智能制造、綠色制造、自主開發(fā)、品牌建設、技術創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)展。利用黨和國家創(chuàng)造的和諧穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，牢固樹立和貫徹落實新發(fā)展理念，主動適應經濟發(fā)展新常態(tài)，堅持以深化供給側結構性改革為主線，強化創(chuàng)新驅動，深化開放合作，為實現汽車強國夢注入強有力的動力。（中國汽車報）