近日，在2018中國(guó)商用車(chē)后市場(chǎng)年度大會(huì)上，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部商用車(chē)研究室處長(zhǎng)謝國(guó)平對(duì)2017年商用車(chē)市場(chǎng)與2018年商用車(chē)生產(chǎn)發(fā)展進(jìn)行了具體分析。

2017年商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了什么？

“任何新的趨勢(shì)都是上一年的基礎(chǔ)上來(lái)談的。2017年的基礎(chǔ)，其實(shí)給2018年造成了非常多的影響。”謝國(guó)平表示。

1. 商用車(chē)在2017年銷(xiāo)量達(dá)到416萬(wàn)臺(tái)，增速是13.9%。相比整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)3%的增長(zhǎng)，表現(xiàn)非常突出。416萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量?jī)H次于2010年的430萬(wàn)臺(tái)，是一個(gè)歷史的次高點(diǎn)，一個(gè)非常值得記憶與興奮的時(shí)間點(diǎn)。

2. 2017年重型卡車(chē)增長(zhǎng)了52.4%，輕卡是整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)里面體量最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，去年增長(zhǎng)11.6%?？梢哉f(shuō)重卡和輕卡帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，客車(chē)、大中型客車(chē)以及輕客在去年都表現(xiàn)比較低迷，總體是-3%的增長(zhǎng)。

3. 2017年重卡的增長(zhǎng)來(lái)自于三個(gè)原因：一是治超政策的持續(xù)拉動(dòng)，據(jù)模型測(cè)算，它的拉動(dòng)作用有70%的貢獻(xiàn)度。二是物流行業(yè)的一些變革，大概拉動(dòng)20%的貢獻(xiàn)度。三是經(jīng)濟(jì)性、結(jié)構(gòu)性的向好，拉動(dòng)了重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

2018年商用車(chē)怎么走？

“我們對(duì)于一年商用車(chē)市場(chǎng)的判斷和主要考慮。有三個(gè)因素：一是長(zhǎng)期趨勢(shì)。二是當(dāng)年經(jīng)濟(jì)。三是當(dāng)年政策。從這三個(gè)方面可大概展望一下2018年將是一個(gè)什么狀況。” 謝國(guó)平說(shuō)。

1. 長(zhǎng)期趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的增速下移，以及結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商用車(chē)總量增長(zhǎng)的規(guī)模，還是比較有限的。但是，在物流需求及法規(guī)升級(jí)的雙輪驅(qū)動(dòng)之下，商用車(chē)將開(kāi)啟一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展階段。“2018年，我們還處在一個(gè)成熟期的市場(chǎng)，不具備繼續(xù)往上大幅增長(zhǎng)的一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)律的支持和條件。”

人均GDP達(dá)到8000美元之后，物流行業(yè)也在發(fā)生很大的改變，未來(lái)物流是更加規(guī)范的、有序的、社會(huì)化的、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化的。除了來(lái)自于人均GDP增長(zhǎng)所帶來(lái)的升級(jí)需要之外，國(guó)家法規(guī)也在持續(xù)推動(dòng)著商用車(chē)行業(yè)朝著更加高效、環(huán)保、節(jié)能、安全的方向來(lái)發(fā)展。

2. 宏觀經(jīng)濟(jì)。從宏觀經(jīng)濟(jì)方面預(yù)測(cè)2018年GDP增速是6.6%，相比2017年的6.9%下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)于商用車(chē)的支撐，不能說(shuō)太好，也不能說(shuō)太差，但是相比2017年會(huì)有所下移。

3. 商用車(chē)的政策。

第一個(gè)來(lái)自環(huán)保治理。在京津冀地區(qū)，或者是2+26城市，去年治理大氣污染的力度也是史無(wú)前例的，對(duì)于2+26商用車(chē)市場(chǎng)也是有所影響。這樣治理環(huán)境的手段，預(yù)計(jì)在2018年還會(huì)持續(xù)，到今年秋冬季的時(shí)候，對(duì)商用車(chē)還會(huì)有所影響。

第二個(gè)是國(guó)三車(chē)的加速淘汰，在各地陸陸續(xù)續(xù)對(duì)它限行之后，也會(huì)產(chǎn)生車(chē)輛更新替換的需求。如果各地抓得嚴(yán)，將給商用車(chē)總量帶來(lái)很大的一個(gè)支撐，反之則不然，這是一個(gè)最大的不確定性的變量。

第三，商用車(chē)治超，預(yù)計(jì)會(huì)和2017年一樣嚴(yán)格，因此會(huì)繼續(xù)維持現(xiàn)在商用車(chē)的一個(gè)保有量，但預(yù)計(jì)2018年最多拉動(dòng)10萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)會(huì)因?yàn)檫@個(gè)政策逐漸淡出，或者變成常態(tài)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)銷(xiāo)量往下拉20萬(wàn)臺(tái)，這是對(duì)我們今年增速最不利的影響。

第四，超限政策，目前來(lái)看主要是在2018年的7月1號(hào)以前，大量的轎運(yùn)車(chē)會(huì)有一個(gè)集中的釋放。

總結(jié)：

治超會(huì)拉低整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，治理環(huán)?？赡苡謺?huì)從兩個(gè)方面去影響：一方面是限產(chǎn)帶來(lái)的負(fù)面影響，一方面是國(guó)三升級(jí)替換帶來(lái)的增量影響。

綜合所有的因素，給出一個(gè)全年的判斷——商用車(chē)的總體增長(zhǎng)，相比2017年會(huì)有所回落，全年預(yù)計(jì)390萬(wàn)臺(tái)，下滑5%到10%。（中國(guó)汽車(chē)報(bào)）