近日，在2018中國商用車后市場年度大會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部商用車研究室處長謝國平對2017年商用車市場與2018年商用車生產(chǎn)發(fā)展進行了具體分析。

2017年商用車市場發(fā)生了什么？

“任何新的趨勢都是上一年的基礎(chǔ)上來談的。2017年的基礎(chǔ)，其實給2018年造成了非常多的影響。”謝國平表示。

1. 商用車在2017年銷量達到416萬臺，增速是13.9%。相比整個乘用車市場3%的增長，表現(xiàn)非常突出。416萬臺的銷量僅次于2010年的430萬臺，是一個歷史的次高點，一個非常值得記憶與興奮的時間點。

2. 2017年重型卡車增長了52.4%，輕卡是整個商用車市場里面體量最大的一個細分市場，去年增長11.6%?？梢哉f重卡和輕卡帶動了整個市場的增長，客車、大中型客車以及輕客在去年都表現(xiàn)比較低迷，總體是-3%的增長。

3. 2017年重卡的增長來自于三個原因：一是治超政策的持續(xù)拉動，據(jù)模型測算，它的拉動作用有70%的貢獻度。二是物流行業(yè)的一些變革，大概拉動20%的貢獻度。三是經(jīng)濟性、結(jié)構(gòu)性的向好，拉動了重卡市場的增長。

2018年商用車怎么走？

“我們對于一年商用車市場的判斷和主要考慮。有三個因素：一是長期趨勢。二是當年經(jīng)濟。三是當年政策。從這三個方面可大概展望一下2018年將是一個什么狀況。” 謝國平說。

1. 長期趨勢。隨著經(jīng)濟的增速下移，以及結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商用車總量增長的規(guī)模，還是比較有限的。但是，在物流需求及法規(guī)升級的雙輪驅(qū)動之下，商用車將開啟一個高質(zhì)量發(fā)展階段。“2018年，我們還處在一個成熟期的市場，不具備繼續(xù)往上大幅增長的一個長期規(guī)律的支持和條件。”

人均GDP達到8000美元之后，物流行業(yè)也在發(fā)生很大的改變，未來物流是更加規(guī)范的、有序的、社會化的、網(wǎng)絡化、標準化和綠色化的。除了來自于人均GDP增長所帶來的升級需要之外，國家法規(guī)也在持續(xù)推動著商用車行業(yè)朝著更加高效、環(huán)保、節(jié)能、安全的方向來發(fā)展。

2. 宏觀經(jīng)濟。從宏觀經(jīng)濟方面預測2018年GDP增速是6.6%，相比2017年的6.9%下滑0.3個百分點，對于商用車的支撐，不能說太好，也不能說太差，但是相比2017年會有所下移。

3. 商用車的政策。

第一個來自環(huán)保治理。在京津冀地區(qū)，或者是2+26城市，去年治理大氣污染的力度也是史無前例的，對于2+26商用車市場也是有所影響。這樣治理環(huán)境的手段，預計在2018年還會持續(xù)，到今年秋冬季的時候，對商用車還會有所影響。

第二個是國三車的加速淘汰，在各地陸陸續(xù)續(xù)對它限行之后，也會產(chǎn)生車輛更新替換的需求。如果各地抓得嚴，將給商用車總量帶來很大的一個支撐，反之則不然，這是一個最大的不確定性的變量。

第三，商用車治超，預計會和2017年一樣嚴格，因此會繼續(xù)維持現(xiàn)在商用車的一個保有量，但預計2018年最多拉動10萬臺，市場會因為這個政策逐漸淡出，或者變成常態(tài)，預計市場銷量往下拉20萬臺，這是對我們今年增速最不利的影響。

第四，超限政策，目前來看主要是在2018年的7月1號以前，大量的轎運車會有一個集中的釋放。

總結(jié)：

治超會拉低整個市場的銷量，治理環(huán)?？赡苡謺膬蓚€方面去影響：一方面是限產(chǎn)帶來的負面影響，一方面是國三升級替換帶來的增量影響。

綜合所有的因素，給出一個全年的判斷——商用車的總體增長，相比2017年會有所回落，全年預計390萬臺，下滑5%到10%。（中國汽車報）