用一個詞形容目前汽車經(jīng)銷商的日子，“水深火熱”亦不為過。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會此前發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降至0.4%，而虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。而在2019年，由于產(chǎn)業(yè)下行，經(jīng)銷商各項營收指標大幅下降，生存狀況十分嚴峻。此外，國六提前實施，國五車型清庫壓力很大，市場價格混亂，經(jīng)銷商盈利狀況進一步惡化。

庫存指數(shù)連續(xù)17個月超過警戒線

從流通協(xié)會近期發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54%，環(huán)比下降7%，同比上升0.3%，庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)17個月超越了50%的警戒線。

單從區(qū)域指數(shù)情況看，五一小長假及車展刺激市場，各區(qū)較4月庫存預(yù)警指數(shù)有所下降，其中，北區(qū)指數(shù)為54.7%，東區(qū)指數(shù)為49.4%，南區(qū)指數(shù)為58.0%，西區(qū)指數(shù)為56.9%?？梢钥闯觯壳爸挥袞|區(qū)庫存預(yù)警指數(shù)勉強位于警戒線以下。而隨著廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標的放寬，預(yù)計未來南區(qū)的庫存預(yù)警指數(shù)有可能進一步下降。

而從品牌類型來看，5月進口&豪華品牌指數(shù)、合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月均有所下降，其中自主品牌相對下降較為明顯。

庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降 與國六有關(guān)

從以上數(shù)據(jù)來看，5月庫存預(yù)警指數(shù)比四月份有所下降，不過此結(jié)果無法令人興奮，原因在于其更多地建立在無奈和付出較大代價的基礎(chǔ)上，換句話來說，是在以價換量。

到目前為止，國內(nèi)已有十幾個省市宣布提前實施國六標準，為此，經(jīng)銷商不得不加大對國五車的清庫力度，部分降價幅度令人咋舌。不過，即便如此，消費者持幣觀望氛圍濃厚，市場需求依然慘淡。

近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會公布了一份調(diào)研結(jié)果，此次調(diào)研包括了28個省市自治區(qū)，調(diào)研樣本覆蓋了37個主流品牌。報告顯示，有66%的經(jīng)銷商反映無法在7月1日前清空倉庫中的國五庫存車。此外，44%的經(jīng)銷商反映廠家仍然強行向經(jīng)銷商下達國五車型的銷售任務(wù)和庫存，另86%的經(jīng)銷商反映主機廠沒有承諾回購或調(diào)配經(jīng)銷商二季度末未銷售的國五車。

上難推脫下難銷，經(jīng)銷商可謂兩面煎熬，有苦難述。

對此境況，重慶、河南等地相關(guān)協(xié)會先后建言，希望暫緩實施國六排放標準，給國五留一定的消化期。此外，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會提議主機廠應(yīng)停止向當?shù)亟?jīng)銷商下達國五車強制銷售任務(wù)，而上海市汽車經(jīng)銷商行業(yè)協(xié)會發(fā)布的“公開信”中亦要求所有品牌主機廠立即停止向上海經(jīng)銷商發(fā)放不符合“國家六b”排放標準的車輛，取消經(jīng)銷商的相關(guān)商務(wù)返利考核，并承諾為上海經(jīng)銷商回購庫存車或調(diào)配非“國六b”的庫存車。

日前，中國汽車流通協(xié)會向有關(guān)部委提交了《關(guān)于提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》，國家生態(tài)環(huán)境部高度重視，并回應(yīng)表示，堅持分區(qū)分步原則，不擴大提前實施“國六”標準區(qū)域，在提前實施“國六”標準地區(qū)應(yīng)堅決停止供應(yīng)“國五”產(chǎn)品，在其它地區(qū)仍可正常銷售“國五”汽車。此外，生態(tài)環(huán)境部亦指出，“國五”汽車使用不受影響，新車從源頭上進行“國六”標準切換更新，且新標準實施之后不影響國五產(chǎn)品的正常使用，只要是符合在用車排放檢驗標準的車輛都可以正常行駛。

不過就目前來看，大的環(huán)保壓力和趨勢下，國六標準實施暫緩的可能性不是很大，因此無論是車企還是經(jīng)銷商都是考驗重重，共渡難關(guān)至關(guān)重要。

皮之不存毛將焉附

近年來，車企與經(jīng)銷商之間的關(guān)系非常微妙，既相互依存，又因利生隙。自2018年下半年開始，由“庫存”引發(fā)的廠商矛盾激化、經(jīng)銷商維權(quán)事件不斷發(fā)生。然就目前來看，90%以上的新車銷售是通過經(jīng)銷商來實現(xiàn)的，如果經(jīng)銷商利益受損嚴重，對于主機廠而言，又安能置身事外？

在日前中國汽車流通協(xié)會向國家四大部委遞交的《關(guān)于我國汽車經(jīng)銷商當前生存狀況及相關(guān)建議的報告》中，指出了目前行業(yè)存在的三大矛盾，即汽車廠家以產(chǎn)定銷的做法與市場經(jīng)濟下銷售模式之間的矛盾、汽車廠家以成本定價法確定的批售價格與經(jīng)銷商供求關(guān)系決定的市場價格之間的矛盾、汽車廠家按產(chǎn)量規(guī)模來涉及的渠道網(wǎng)點與相對飽和的市場需求之間的矛盾。同時提出三個建議：一是生產(chǎn)企業(yè)要以銷定產(chǎn)，減少庫存，避免社會資源浪費，切實做好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整；二是生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)構(gòu)建以市場需求關(guān)系決定的價格調(diào)節(jié)體系；三是合理布局銷售渠道網(wǎng)點。

據(jù)了解，2018年汽車銷量同比下降3.5%，而汽車4S店達29664家，同比增長3.9%，由此看銷量下滑并沒有減緩部分主機廠擴網(wǎng)的腳步，然網(wǎng)點盲目擴大不合理布局勢必會出現(xiàn)同城同品牌經(jīng)銷商之間的競爭，最明顯的表現(xiàn)是價格戰(zhàn)，對整個品牌發(fā)展極為不利。

因此，作為共存體，尤其在車市下行競爭更為殘酷的情況下，同舟共濟相互扶持方能共贏。

如今，車市已經(jīng)進入六月淡季，據(jù)調(diào)查顯示，春季車展透支了一部分購車需求，預(yù)計6月市場需求與5月相比有所下降，汽車市場還會繼續(xù)低迷，經(jīng)銷商的壓力進一步加大。中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。