乘聯(lián)會稱，最后一周的零售目前看是日均7.7萬臺，同比增長是正的5%。目前5月零售走勢受到國六標(biāo)準(zhǔn)實施的影響較大，廠家努力提升零售的自救表現(xiàn)也較好。但其同時稱，5月最后一周近半數(shù)廠家零售數(shù)據(jù)為暫估，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度較差。

乘聯(lián)社稱，預(yù)計2019年7月1日起，全國重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)都將提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但因難度大，延期呼聲很高，也出現(xiàn)一些延期的好舉措。但近期，上海、江蘇、浙江、天津、山東、陜西等重點地區(qū)也已經(jīng)明確2019年7月1日起提前實施輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。部分省市的公布實施國六時間距正式實施期不足2個月。導(dǎo)致經(jīng)銷商措手不及，庫存壓力難以消化。

由于國六發(fā)布到實施的時間太短，經(jīng)銷商庫存無法及時切換，很多自主品牌必然被國六標(biāo)準(zhǔn)消滅，車企淘汰已經(jīng)開始，國六標(biāo)準(zhǔn)的急加速導(dǎo)致車企的產(chǎn)銷巨大壓力，也導(dǎo)致部分經(jīng)銷商的艱難處境，近期的市場很嚴(yán)峻。

乘聯(lián)會初步數(shù)據(jù)顯示，5月全國乘用車零售逐步回升。

5月第一周的乘用車零售達(dá)到日均3.35萬臺的偏低水平，同比18年5月第一周下滑24%，下滑幅度不是很大。近幾個月的開局一周下滑都是最大的，今年5月的經(jīng)銷商零售很努力。

第二周的零售達(dá)到日均4.0萬臺，較18年同期的同比增速-12%，零售走勢逐步改善。第三周零售達(dá)到日均4.4萬臺，同比增速-9%。

5月最后一周數(shù)據(jù)交流速度很慢，近半數(shù)廠家零售數(shù)據(jù)是我們暫估的，因此數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度較差。最后一周的零售目前看是日均7.7萬臺，同比增長是正的5%。

雖然初步統(tǒng)計的5月全月零售回升到-9%，較4月走勢改善較好，但由于國六排放的突發(fā)性政策，部分經(jīng)銷商加大零售自救是無奈的吐血甩賣，壓力很大。建議最好給經(jīng)銷商在新政實施后有3個月的國五過渡銷售期。

而5月全國乘用車批發(fā)走勢偏弱。

5月第一周的乘用車廠家批發(fā)僅有日均2.6萬臺的偏低水平，同比18年5月第一周下滑44%，下滑幅度很大。這也是5月初日系品牌休假較多，影響了銷量。第二周的日均批發(fā)達(dá)到3.6萬臺，同比增速-26%，走勢相對仍不強(qiáng)。

第三周的批發(fā)恢復(fù)到日均3.9萬臺，同比增速-23%?？傮w看車市零售和批發(fā)走勢表現(xiàn)在逐步改善。

最后一周的批發(fā)數(shù)據(jù)仍有較大的缺損，國六實施前的產(chǎn)銷偏低，平穩(wěn)迎接國六。由于隨著國六標(biāo)準(zhǔn)實施信息的突然明確，五月的經(jīng)銷商進(jìn)貨應(yīng)該相對謹(jǐn)慎，近期的批發(fā)表現(xiàn)不強(qiáng)。感覺最后一周的表現(xiàn)難以重演4月的月末沖刺。

對于最近的廣州汽車限購松綁，乘聯(lián)社稱相關(guān)松綁將不會影響新能源車的增長。

6月2日，廣州和深圳發(fā)布新政，放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。其中廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標(biāo)10萬個，深圳2019 年至2020年共增加投放普通小汽車增量指標(biāo)8萬個。由于購買需求積壓規(guī)模較大，未來兩年傳統(tǒng)車的搖號難度仍然很大，新能源車的綜合優(yōu)勢日益明顯。廣深松綁限購對新能源汽車銷量不會產(chǎn)生名明顯抑制影響。

廣州的傳統(tǒng)車保有量還有百萬以上的增長潛力，目前增加的拍牌數(shù)量遠(yuǎn)低于長期抑制的需求，拍牌的價格難以大幅下降，對新能源車的影響不大。