在德國乘用車市場欣欣向榮的同時，作為德國本土品牌前五的歐寶卻在繼續(xù)走下坡路。

正如此前所預(yù)料那般，10月的德國汽車乘用車市場再次迎來增長，實現(xiàn)今年內(nèi)月銷量的首次連續(xù)增長。德國機(jī)動車管理局KBA的數(shù)據(jù)顯示，10月德國乘用車共計售出284,593輛，同比增長12.7%。

和9月一樣，10月能有這樣的增幅，很大程度上也是因為去年同期各大汽車制造商還沒有為WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)做好充分的準(zhǔn)備，導(dǎo)致市面上可銷售的車輛較少，使得今年的對比基數(shù)較低。

但不同的是，9月的銷量沒能恢復(fù)到WLTP實施之前，而10月不僅超過2017年同期的272,674輛，甚至還創(chuàng)下10年來該月份的最高銷量，僅低于2009年的321,120輛。這也讓前10個月德國乘用車市場的總銷量為3,024,751輛，同比增幅擴(kuò)大至3.4%。

德國新能源汽車銷量首次破萬

10月之所以會有如此表現(xiàn)，主要歸功于混合動力車（含插電混動）和純電動車的發(fā)力。盡管，10月柴油車和汽油車的銷量也很不錯，分別增長12.7%和9.6%，但是和目前發(fā)展迅猛的混合動力及純電動車相比，還是稍稍有些遜色。

10月混合動力車同比增長138.6%至26,382輛，市場份額達(dá)9.3%，其中作為混合動力車銷量支柱之一的插電混動車型更為出色。

去年9月之前，在和純電的較量之中插混一直居于領(lǐng)先地位，但WLTP實施之后插混的銷量卻開始落于純電之后，期間曾出現(xiàn)同比連續(xù)5個月為負(fù)，有時其銷量甚至不及后者的一半。不過，10月插混卻突然猛增248.0%至6,979輛，刷新了最高銷量紀(jì)錄，還將市場份額擴(kuò)大至2.4%，同時以近2,000輛的優(yōu)勢超過純電動車，再次扮演領(lǐng)跑者的角色。

而在插混市場中，表現(xiàn)最出色的是奔馳，10月該品牌共計售出2,355輛插混車，占10月德國插混銷量的33.7%，其中奔馳E級就達(dá)1,564輛，奔馳C級也賣出748輛。10月，寶馬售出1,823輛插混，其中2系旅行車592輛，5系545輛以及3系438輛。

相比之下，純電動雖保持增長，但勢頭不如之前，5月以來三位數(shù)的同比增幅沒能得到延續(xù)，反而收窄至46.9%，銷量僅為4,979輛，不及9月的5,880輛。

不過，這并不值得擔(dān)心。自今年2月特斯拉走量車型MODEL 3在德國開始交付以來，已成為德國純電市場銷量靠前的重要車型之一，特別是每個季度的最后一個月其銷量總能過千輛，并穩(wěn)穩(wěn)坐在當(dāng)月純電車型銷量冠軍的寶座上。

而10月是四季度的第一個月，受運輸?shù)挠绊?，MODEL 3銷量又再次回到低位，僅為221輛。不過，截止今年10月MODEL 3共計售出7,897輛，在純電車型中僅次于雷諾Zoe和寶馬i3，這讓其銷量變化會對純電市場造成較大的影響，因而10月德國純電的銷量略微走低也不足為奇。

而且從新能源汽車（包括插混和純電）來看，10月其總銷量首次突破萬輛達(dá)11,926輛，不僅再次刷新最高銷量紀(jì)錄，同時其市場份額也增加至4.1%。

喜憂參半的德國本土品牌

正如前文所說，去年同期有不少車企因準(zhǔn)備不足導(dǎo)致銷量大幅減少，這讓其今年10月的銷量勁增不少，其中最明顯的是保時捷、特斯拉和奧迪。去年10月，這三個品牌分別大幅下跌74.2%、61.5%和64.0%，今年則分別增長497.5%、372.6%和118.2%。

盡管，10月大眾品牌的增幅僅為39.4%，遠(yuǎn)不及前三者，但由于其對比基數(shù)相對較大，因此增量是所有品牌中最大的，多達(dá)16,066輛。之所以會如此，除了高爾夫、途觀、途安、探歌和Caddy這5款均實現(xiàn)2,000輛左右的增加外，最大的功臣還是去年年底發(fā)布的新車型T-cross，其貢獻(xiàn)了3,582輛。

今年前10個月，大眾T-cross的總銷量已達(dá)17,478輛。雖與大眾品牌旗下其他暢銷車型仍存在較大的差距，但作為一款上市不到一年的新車，T-cross就已擠進(jìn)品牌銷量前10車型中，并且前3個月其月銷量還不過百，這足以證明該車有著巨大的市場潛力，在接下來的兩個月或許還將有更加突出的表現(xiàn)，排名可能也會繼續(xù)得到提升。

當(dāng)然，10月的德國市場并不只有好消息，仍有11個品牌下跌，并且其中還有德國的本土品牌歐寶和Smart，跌幅分別為29.4%和17.4%。

Smart的負(fù)增長還情有可原，畢竟去年同期其銷量不降反增，并且增幅達(dá)23.8%，導(dǎo)致今年基數(shù)較高而出現(xiàn)下跌。歐寶的情況就有些慘烈了。

近3年來，歐寶在德國市場的表現(xiàn)可以用起起伏伏來形容，一年中總有好幾個月的同比為負(fù)，今年前10個月中就有6個月同比是下跌的，這也導(dǎo)致今年恐怕會成為其銷量連續(xù)走跌的第3年。

去年10月歐寶的銷量微增1.0%，但今年卻下跌29.6%，會有這般境況主要是因為旗下的15款在售車型中，僅Astra和Combo的同比為正，Astra微增0.4%，而Combo雖增長129.7%，但其銷量僅為363輛。并且在這些車型中，還有一款今年7月才上市的全新車型Zafira Life，10月只售出177輛，無法扭轉(zhuǎn)歐寶的頹勢。

雖然，歐寶的10月銷量仍居于德國市場第7，但它是銷量前10品牌中唯一一個下跌的，而其前10個月的累計銷量位列第6，相較于緊隨其后的斯柯達(dá)還擁有11,667輛的優(yōu)勢，這足以保證今年其仍能保住年銷量第6名的位置。然而不得不提的是，10月13,753輛的成績是今年內(nèi)歐寶的最低單月銷量，因此如果這一現(xiàn)狀得不到有效改善，那么歐寶會逐漸被身后的其他品牌超越。

距離2019年結(jié)束僅剩兩個月，在全球前五大汽車市場——中國、美國、日本、德國和印度中，前10個月僅日本和德國的總銷量還高于去年，但考慮到10月日本消費稅增加至10%后其銷量已經(jīng)出現(xiàn)明顯的下滑趨勢，因此今年德國極可能是銷量前五的國家唯一一個能實現(xiàn)正增長的，這也會讓今年德國乘用車銷量再創(chuàng)新高。（來源：每日汽車）