在德國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)欣欣向榮的同時(shí)，作為德國(guó)本土品牌前五的歐寶卻在繼續(xù)走下坡路。
正如此前所預(yù)料那般，10月的德國(guó)汽車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)今年內(nèi)月銷(xiāo)量的首次連續(xù)增長(zhǎng)。德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)管理局KBA的數(shù)據(jù)顯示，10月德國(guó)乘用車(chē)共計(jì)售出284,593輛，同比增長(zhǎng)12.7%。
和9月一樣，10月能有這樣的增幅，很大程度上也是因?yàn)槿ツ晖诟鞔笃?chē)制造商還沒(méi)有為WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)做好充分的準(zhǔn)備，導(dǎo)致市面上可銷(xiāo)售的車(chē)輛較少，使得今年的對(duì)比基數(shù)較低。
但不同的是，9月的銷(xiāo)量沒(méi)能恢復(fù)到WLTP實(shí)施之前，而10月不僅超過(guò)2017年同期的272,674輛，甚至還創(chuàng)下10年來(lái)該月份的最高銷(xiāo)量，僅低于2009年的321,120輛。這也讓前10個(gè)月德國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為3,024,751輛，同比增幅擴(kuò)大至3.4%。
德國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次破萬(wàn)
10月之所以會(huì)有如此表現(xiàn)，主要?dú)w功于混合動(dòng)力車(chē)（含插電混動(dòng)）和純電動(dòng)車(chē)的發(fā)力。盡管，10月柴油車(chē)和汽油車(chē)的銷(xiāo)量也很不錯(cuò)，分別增長(zhǎng)12.7%和9.6%，但是和目前發(fā)展迅猛的混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)相比，還是稍稍有些遜色。
10月混合動(dòng)力車(chē)同比增長(zhǎng)138.6%至26,382輛，市場(chǎng)份額達(dá)9.3%，其中作為混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量支柱之一的插電混動(dòng)車(chē)型更為出色。
去年9月之前，在和純電的較量之中插混一直居于領(lǐng)先地位，但WLTP實(shí)施之后插混的銷(xiāo)量卻開(kāi)始落于純電之后，期間曾出現(xiàn)同比連續(xù)5個(gè)月為負(fù)，有時(shí)其銷(xiāo)量甚至不及后者的一半。不過(guò)，10月插混卻突然猛增248.0%至6,979輛，刷新了最高銷(xiāo)量紀(jì)錄，還將市場(chǎng)份額擴(kuò)大至2.4%，同時(shí)以近2,000輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)純電動(dòng)車(chē)，再次扮演領(lǐng)跑者的角色。
而在插混市場(chǎng)中，表現(xiàn)最出色的是奔馳，10月該品牌共計(jì)售出2,355輛插混車(chē)，占10月德國(guó)插混銷(xiāo)量的33.7%，其中奔馳E級(jí)就達(dá)1,564輛，奔馳C級(jí)也賣(mài)出748輛。10月，寶馬售出1,823輛插混，其中2系旅行車(chē)592輛，5系545輛以及3系438輛。
相比之下，純電動(dòng)雖保持增長(zhǎng)，但勢(shì)頭不如之前，5月以來(lái)三位數(shù)的同比增幅沒(méi)能得到延續(xù)，反而收窄至46.9%，銷(xiāo)量?jī)H為4,979輛，不及9月的5,880輛。
不過(guò)，這并不值得擔(dān)心。自今年2月特斯拉走量車(chē)型MODEL 3在德國(guó)開(kāi)始交付以來(lái)，已成為德國(guó)純電市場(chǎng)銷(xiāo)量靠前的重要車(chē)型之一，特別是每個(gè)季度的最后一個(gè)月其銷(xiāo)量總能過(guò)千輛，并穩(wěn)穩(wěn)坐在當(dāng)月純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍的寶座上。
而10月是四季度的第一個(gè)月，受運(yùn)輸?shù)挠绊?，MODEL 3銷(xiāo)量又再次回到低位，僅為221輛。不過(guò)，截止今年10月MODEL 3共計(jì)售出7,897輛，在純電車(chē)型中僅次于雷諾Zoe和寶馬i3，這讓其銷(xiāo)量變化會(huì)對(duì)純電市場(chǎng)造成較大的影響，因而10月德國(guó)純電的銷(xiāo)量略微走低也不足為奇。
而且從新能源汽車(chē)（包括插混和純電）來(lái)看，10月其總銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)輛達(dá)11,926輛，不僅再次刷新最高銷(xiāo)量紀(jì)錄，同時(shí)其市場(chǎng)份額也增加至4.1%。
喜憂(yōu)參半的德國(guó)本土品牌
正如前文所說(shuō)，去年同期有不少車(chē)企因準(zhǔn)備不足導(dǎo)致銷(xiāo)量大幅減少，這讓其今年10月的銷(xiāo)量勁增不少，其中最明顯的是保時(shí)捷、特斯拉和奧迪。去年10月，這三個(gè)品牌分別大幅下跌74.2%、61.5%和64.0%，今年則分別增長(zhǎng)497.5%、372.6%和118.2%。
盡管，10月大眾品牌的增幅僅為39.4%，遠(yuǎn)不及前三者，但由于其對(duì)比基數(shù)相對(duì)較大，因此增量是所有品牌中最大的，多達(dá)16,066輛。之所以會(huì)如此，除了高爾夫、途觀(guān)、途安、探歌和Caddy這5款均實(shí)現(xiàn)2,000輛左右的增加外，最大的功臣還是去年年底發(fā)布的新車(chē)型T-cross，其貢獻(xiàn)了3,582輛。
今年前10個(gè)月，大眾T-cross的總銷(xiāo)量已達(dá)17,478輛。雖與大眾品牌旗下其他暢銷(xiāo)車(chē)型仍存在較大的差距，但作為一款上市不到一年的新車(chē)，T-cross就已擠進(jìn)品牌銷(xiāo)量前10車(chē)型中，并且前3個(gè)月其月銷(xiāo)量還不過(guò)百，這足以證明該車(chē)有著巨大的市場(chǎng)潛力，在接下來(lái)的兩個(gè)月或許還將有更加突出的表現(xiàn)，排名可能也會(huì)繼續(xù)得到提升。
當(dāng)然，10月的德國(guó)市場(chǎng)并不只有好消息，仍有11個(gè)品牌下跌，并且其中還有德國(guó)的本土品牌歐寶和Smart，跌幅分別為29.4%和17.4%。
Smart的負(fù)增長(zhǎng)還情有可原，畢竟去年同期其銷(xiāo)量不降反增，并且增幅達(dá)23.8%，導(dǎo)致今年基數(shù)較高而出現(xiàn)下跌。歐寶的情況就有些慘烈了。
近3年來(lái)，歐寶在德國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可以用起起伏伏來(lái)形容，一年中總有好幾個(gè)月的同比為負(fù)，今年前10個(gè)月中就有6個(gè)月同比是下跌的，這也導(dǎo)致今年恐怕會(huì)成為其銷(xiāo)量連續(xù)走跌的第3年。
去年10月歐寶的銷(xiāo)量微增1.0%，但今年卻下跌29.6%，會(huì)有這般境況主要是因?yàn)槠煜碌?5款在售車(chē)型中，僅Astra和Combo的同比為正，Astra微增0.4%，而Combo雖增長(zhǎng)129.7%，但其銷(xiāo)量?jī)H為363輛。并且在這些車(chē)型中，還有一款今年7月才上市的全新車(chē)型Zafira Life，10月只售出177輛，無(wú)法扭轉(zhuǎn)歐寶的頹勢(shì)。
雖然，歐寶的10月銷(xiāo)量仍居于德國(guó)市場(chǎng)第7，但它是銷(xiāo)量前10品牌中唯一一個(gè)下跌的，而其前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量位列第6，相較于緊隨其后的斯柯達(dá)還擁有11,667輛的優(yōu)勢(shì)，這足以保證今年其仍能保住年銷(xiāo)量第6名的位置。然而不得不提的是，10月13,753輛的成績(jī)是今年內(nèi)歐寶的最低單月銷(xiāo)量，因此如果這一現(xiàn)狀得不到有效改善，那么歐寶會(huì)逐漸被身后的其他品牌超越。
距離2019年結(jié)束僅剩兩個(gè)月，在全球前五大汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)和印度中，前10個(gè)月僅日本和德國(guó)的總銷(xiāo)量還高于去年，但考慮到10月日本消費(fèi)稅增加至10%后其銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)，因此今年德國(guó)極可能是銷(xiāo)量前五的國(guó)家唯一一個(gè)能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的，這也會(huì)讓今年德國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。（來(lái)源：每日汽車(chē)）
