如果今年歐洲車市并沒有下跌，那這會(huì)不會(huì)是今年全球低迷市場中的一抹暖意。

繼9月之后，歐洲最主要的汽車市場——歐盟27國（馬耳他數(shù)據(jù)暫不可得）和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟3國的汽車總銷量繼續(xù)迎來增長。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)據(jù)，10月這些國家的汽車總銷量為1,214,989輛，同比增長8.6%，不但出現(xiàn)今年內(nèi)的首次連續(xù)增長，而且銷量還稍高于2017年的1,207,982輛，成為2010年以來同期歐洲汽車的最高銷量。
不過，即便如此，由于前8個(gè)月的表現(xiàn)較差，截止10月今年歐洲汽車的總銷量仍略低于去年同期，但跌幅已收窄至0.7%。

2018年這29個(gè)歐洲國家共計(jì)售出1561.8萬輛，而今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量已達(dá)1333,1萬輛，也就是說如果在11月和12月歐洲車市能繼續(xù)良好的走勢，并且能售出至少228.7萬輛，那么今年或許能擺脫再次下跌的局面。這對歐洲車市來說并不是不可能完成的任務(wù)，畢竟2016年和2017年的最后兩個(gè)月分別售出238.3萬輛和239.5萬輛。

歐洲五大市場中僅英國下跌

10月歐洲的總銷量能有這般增長，主要還是得益于這29個(gè)國家的汽車市場基本上都有回暖的跡象，有25個(gè)國家均實(shí)現(xiàn)正增長，而且其中18個(gè)的增幅超過10%，更有羅馬尼亞的58.1%和立陶宛的45.3%，僅英國、塞浦路斯、冰島和挪威的同比為負(fù)。

在4個(gè)負(fù)增長的國家，最引人注意的就是英國，因?yàn)槠涫菤W洲五大汽車市場中唯一一個(gè)同比下跌的國家，英國10月的乘用車銷量降至2012年以來同期的最低銷量，僅為14.3萬輛。而英國之所以會(huì)繼續(xù)下跌，是因?yàn)橛摎W造成國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和政治的不確定，使得企業(yè)和消費(fèi)者的信心都受到了嚴(yán)重的影響，這一點(diǎn)可以從英國GDP增速表現(xiàn)上得到印證。

英國國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，三季度英國GDP環(huán)比增長0.3%，三季度同比增速放緩至1%，這是自2010年以來的最低增速。在今年二季度環(huán)比下跌0.2%后，三季度的增長讓英國經(jīng)濟(jì)避免陷入技術(shù)性衰退，但實(shí)際情況并沒有數(shù)據(jù)這樣樂觀。

三季度能實(shí)現(xiàn)微增是由于7月GDP增長0.3%，實(shí)際上8月和9月分別下跌0.2%和0.1%。而且從英國各大行業(yè)來看，哪怕是增長的7月，也有農(nóng)業(yè)出現(xiàn)0.1%的負(fù)增長，更不用說8月和9月對經(jīng)濟(jì)較為重要的生產(chǎn)和制造業(yè)均為下跌，作為經(jīng)濟(jì)支柱的服務(wù)業(yè)也基本處于停滯狀態(tài)。

IHS Markit首席商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯·威廉姆森（Chris Williamson）表示，隨著制造業(yè)和建筑業(yè)的衰退，服務(wù)業(yè)缺乏增長意味著英國經(jīng)濟(jì)正遭受自2008年金融危機(jī)以來的最糟糕時(shí)期。

盡管，歐盟已經(jīng)同意將英國脫歐的期限再次延至2020年1月31日，為了推動(dòng)當(dāng)前的僵局，英國甚至?xí)?2月12日提前進(jìn)行大選，但是目前來看今年內(nèi)英國車市的低迷還將持續(xù)下去。

今年日產(chǎn)仍是跌幅最大的車企

而各大車企集團(tuán)來看，10月15家車企仍有6家的同比為負(fù)，其中戴姆勒集團(tuán)和福特均微跌0.2%，PSA下跌4.9%，而捷豹路虎、三菱和本田的跌幅則都超過10%。

不過，由于這6家車企的減少量相對較少，而體量更大的大眾、馬自達(dá)、雷諾和豐田的增量較多，因而10月歐洲車市才能繼續(xù)保持較大的增長。

和整體市場一致，10月大眾集團(tuán)的銷量不僅高于2018年，甚至還以2,000余輛的優(yōu)勢超過2017年同期的298,043輛。10月大眾集團(tuán)能實(shí)現(xiàn)31.1%的增長，一方面是由于集團(tuán)旗下的品牌的銷量均出現(xiàn)不同程度的下跌，導(dǎo)致去年的跌幅為21.6%，使得對比基數(shù)較低，另一方面是10月大眾各品牌銷量均出現(xiàn)較大的增長，在這5個(gè)品牌中大眾、斯柯達(dá)和保時(shí)捷的銷量還超過2017年同期，其中保時(shí)捷的銷量更是實(shí)現(xiàn)翻番，增幅達(dá)394.3%。

增幅僅次于大眾集團(tuán)的是馬自達(dá)為27.0%，其能有如此增幅主要是因去年同期馬自達(dá)2和馬自達(dá)3的銷量較少，而今年這兩款車的表現(xiàn)相對較好，讓品牌的銷量也出現(xiàn)較大的提升。

雖然無法和大眾集團(tuán)、馬自達(dá)相提并論，但雷諾集團(tuán)也增長12.9%。不過，但集團(tuán)中的拉達(dá)品牌為負(fù)增長，而且雷諾品牌和達(dá)西亞的增幅也比大眾各品牌小，因此今年雷諾的銷量并沒有恢復(fù)到2017年的水平，還是存在近5,000輛的差距。

而豐田集團(tuán)能增長10.9%，主要是集團(tuán)中的豪華品牌雷克薩斯發(fā)布的全新車型UX外，同時(shí)豐田品牌下的卡羅拉和RAV4的全新一代也已上市，才使得豐田的銷量比去年同期增加6,570輛。

10月最讓人欣喜的是日產(chǎn)汽車。自去年9月WLTP實(shí)施以來，日產(chǎn)的銷量一直處于大幅下跌的狀態(tài)，今年9月的跌幅最小為7.0%，而另外12個(gè)月的跌幅皆超過兩位數(shù)。正是這樣的持續(xù)走跌，才使得10月日產(chǎn)能迎來14個(gè)月的首次迎來增長，增幅為0.6%。

但這樣的微增掩蓋不了日產(chǎn)汽車在歐洲市場銷量仍走跌的事實(shí)，前10個(gè)月日產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)跌幅為23.9%，是15家車企中的最大跌幅。從前兩年來看，2017年日產(chǎn)的總銷量為56.5萬輛，2018年為49.2萬輛，而今年前10個(gè)月其累計(jì)銷量僅為334,505輛，按照往年的走勢規(guī)律來看11月和12月的銷量基本與10月差別不大，那么今年全年日產(chǎn)的歐洲銷量應(yīng)該不會(huì)超過40萬輛，因而全年的跌幅也基本穩(wěn)定在20%左右。去年，日產(chǎn)的跌幅是所有車企中最大為12.8%，今年這一光環(huán)仍將屬于它。