據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2026年1月由于中國乘用車市場的大幅收縮，全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量驟降至8,100萬輛/年。從同比數(shù)據(jù)來看，當(dāng)月全球市場銷量下降2%至663萬輛。
美國、西歐和中國市場的銷量在當(dāng)月齊齊走低，這在過去較長一段時期內(nèi)尚屬首次。各地區(qū)的影響因素不盡相同：美國市場銷量受惡劣天氣拖累；中國市場因新能源車購置稅優(yōu)惠退坡以及以舊換新補貼政策變動，銷量受挫明顯；而西歐市場在經(jīng)歷了2025年12月的需求提前釋放后，2026年開局表現(xiàn)平淡。各市場表現(xiàn)如下：
-- 北美 --
1月美國輕型車銷量同比下降0.8%至109萬輛。當(dāng)月銷售天數(shù)比去年同期多一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比下降4.6%。1月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的1,630萬輛/年降至1,471萬輛/年。1月市場通常在年底沖刺后因需求回落而放緩，加上受到嚴(yán)寒天氣的沖擊，導(dǎo)致當(dāng)月最后兩個周末的銷量持續(xù)低迷。1月新車平均成交價環(huán)比下降943美元至46,204美元，同比則增長1.9%。銷售獎勵金的平均值環(huán)比下降288美元至3,335美元，同比增長2.0%。
1月加拿大輕型車銷量預(yù)計同比下降2.9%至11.3萬輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的194萬輛/年升至202萬輛/年。考慮到加拿大大部分地區(qū)在1月遭遇強降雪，這樣的銷量表現(xiàn)已屬良好。墨西哥1月銷量同比增長11.4%達14萬輛左右。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的146萬輛/年升至174萬輛/年。隨著中國車企繼續(xù)為整體銷量增長做出貢獻，該國創(chuàng)下了歷年1月的最高銷量紀(jì)錄。
-- 歐洲 --
1月西歐輕型車市場出現(xiàn)輕微放緩，銷量同比下降2.0%至98.6萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至1,296萬輛/年。西歐五大主要市場的銷量趨勢大致與2025年12月一致，主要的偏差來自德國。德國強勁的增長勢頭在1月降溫，銷量遭遇半年多以來的首次下滑。由于政治不確定性繼續(xù)制約需求，法國市場銷量進一步下降。除五大市場外，因部分稅制的變化以及歐盟二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，歐洲一些中型市場在去年年底出現(xiàn)了需求提前釋放效應(yīng)。
1月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量升至514萬輛/年。在經(jīng)歷2025年12月的季節(jié)性提前消費后，俄羅斯輕型車市場在1月大幅走弱，銷量降至6.9萬輛（環(huán)比下降46%，同比下降17%），表明今年開局異常低迷。銷量的劇烈下滑反映了該國輕型車進口量的再次跌落（同比下降37%），主要原因是車輛回收費的上調(diào)、1月增值稅的提高以及進口限制的收緊，這些因素在效果上等同于關(guān)稅沖擊。1月土耳其乘用車市場銷量達6.1萬輛，連續(xù)第十一個月實現(xiàn)同比增長。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量同比增長9%達154萬輛/年。當(dāng)月該國市場延續(xù)了2025年的強勁增長勢頭。
-- 中國 --
1月中國乘用車銷量同比下降18.8%至144萬輛，明顯受到新能源車購置稅優(yōu)惠退坡以及以舊換新補貼政策變動的影響。乘用車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量預(yù)計同比下降35%至1,370萬輛/年，為2022年4月以來的最低水平。銷量驟降的主因在于新能源車板塊，其銷量同比下降23%，反映出新能源車補貼退坡帶來的沖擊。隨著以舊換新政策調(diào)整的落實，市場有望回升，但至少在第一季度內(nèi)，增長勢頭依然黯淡。
鑒于年初政策變更后市場放緩，導(dǎo)致開年銷量低于預(yù)期，該機構(gòu)將2026年中國市場的預(yù)測銷量下調(diào)了約30萬輛。即便如此，2026年市場預(yù)計仍將實現(xiàn)小幅增長。放眼長遠(yuǎn)，由于補貼支持預(yù)計將于2026年結(jié)束，新能源車稅費優(yōu)惠持續(xù)退坡且價格恢復(fù)至常態(tài)化水平，該機構(gòu)認(rèn)為2027年和2028年市場表現(xiàn)將趨于疲軟。
-- 亞洲其他地區(qū) --
1月日本輕型車銷量同比下降2.5%，盡管商用車板塊增長21.9%，但乘用車板塊下降了5.9%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至447萬輛/年，為過去五個月來最低。未來幾個月內(nèi)，信貸成本的上升和消費者信心的低迷預(yù)計將持續(xù)制約經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量的表現(xiàn)。日本央行在2025年12月再次加息，利率上調(diào)至0.75%，創(chuàng)下數(shù)十年新高，加劇了此前已在影響輕型車銷量的壓力。
1月韓國輕型車銷量同比增長16.6%達12.2萬輛，這得益于春節(jié)假期時間差異，當(dāng)月較2025年多出一個工作日。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為155萬輛/年，低于該機構(gòu)對韓國2026年164萬輛的全年銷量預(yù)測。預(yù)計隨著時間的推進，該國市場的增長勢頭將逐漸增強。
-- 南美 --
1月巴西輕型車銷量同比增長1.8%達16.2萬輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的280萬輛/年降至220萬輛/年。然而，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量可能無法反映市場的真實狀況，因為季節(jié)性變化會導(dǎo)致銷量越發(fā)向年底集中，導(dǎo)致市場在1月不可避免地出現(xiàn)放緩。作為對比，2025年1月該國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為210萬輛/年。隨著市場的發(fā)展，各類電動化車輛的普及進程仍在持續(xù)。
1月阿根廷銷量同比下降4.5%至6.3萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2025年12月的52.4萬輛/年降至49.2萬輛/年。通貨膨脹回落的進程似乎已經(jīng)停滯，物價漲幅開始提升，這可能對汽車銷量造成了沖擊。盡管如此，1月的銷量與兩年前同期相比幾乎翻倍，該月歷來都是重點銷售月份。
更多歷史詳細(xì)數(shù)據(jù)請參閱“QinRex數(shù)據(jù)決策系統(tǒng)-數(shù)據(jù)統(tǒng)計”中查看。
