日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)JADA的公布數(shù)據(jù)顯示，10月日本汽車銷量（含排量0.66升以下的微型車）僅為314,798輛，同比下跌24.9%。這一跌幅超過(guò)2015年1月的19.1%，成為2013年以來(lái)日本汽車市場(chǎng)的最大跌幅。

不但如此，10月的銷量也是近7年內(nèi)日本車市的次低月銷量，僅高于2015年4月的319,480輛。其中，乘用車下跌25.1%至259,919輛，商用車下跌24.0%至314,798輛，皆創(chuàng)下這兩大細(xì)分市場(chǎng)近年內(nèi)的新低。

10月消費(fèi)稅提高和臺(tái)風(fēng)到來(lái)導(dǎo)致大幅下跌

之所以10月會(huì)出現(xiàn)如此大的跌幅，一方面是由于消費(fèi)稅從8%提高至10%，另一方面則是10月臺(tái)風(fēng)的到來(lái)對(duì)汽車銷量造成較大影響。

其實(shí)，因最近年來(lái)日本經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較差，安倍政府已經(jīng)兩次推遲消費(fèi)稅稅率提高的時(shí)間。早在2015年10月日本就計(jì)劃將消費(fèi)稅提高至10%，但反對(duì)意見較多，不得不延期至2017年4月。2016年6月1日，安倍晉三稱，再次推遲實(shí)施日期至2019年10月。

雖說(shuō)，為了減少對(duì)民眾的影響，日本政府規(guī)定食品、飲料（不含酒精）、藥品和實(shí)物報(bào)紙訂閱等仍維持8%的稅率，同時(shí)還推出了非現(xiàn)金積分等優(yōu)惠政策，但汽車的價(jià)格肯定會(huì)有不小幅度的上漲，進(jìn)而影響銷量。JADA的數(shù)據(jù)顯示，2014年4月1日新消費(fèi)稅稅率實(shí)施后，當(dāng)月的汽車銷量出現(xiàn)5.5%的下跌，此后6個(gè)月也基本處于微跌狀態(tài)。

更雪上加霜的是，10月12日年度超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)——第19號(hào)臺(tái)風(fēng)“海貝思”登陸日本。據(jù)日本NHK的統(tǒng)計(jì)，截止10月16日該臺(tái)風(fēng)在日本境內(nèi)已造成至少74人死亡，224人受傷，10列新干線被淹受損，同時(shí)也導(dǎo)致日本許多汽車經(jīng)銷商暫時(shí)關(guān)閉，直接影響了10月的汽車銷量。

實(shí)際上，由于去年同期的銷量高達(dá)41.9萬(wàn)輛，因此之前就預(yù)料到10月日本車市會(huì)再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)考慮到今年前三季度僅3月和6月出現(xiàn)較小幅度的下跌，而其他月份均保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)，特別是9月的增幅還達(dá)12.9%，是以認(rèn)為哪怕9月出現(xiàn)下跌，也不會(huì)影響今年日本全年正增長(zhǎng)的大局。

想法是美好的，現(xiàn)實(shí)總是殘酷的。不曾想，在消費(fèi)稅提高和臺(tái)風(fēng)的雙重影響之下，10月的銷量竟與去年同期相差超過(guò)10萬(wàn)輛，這讓今年前10個(gè)月的總銷量?jī)H收于4,464,483輛，同比增幅亦從9月的3.1%收窄至0.5%。10月的這次下跌，使得日本車市前三季度的好不容易積攢的優(yōu)勢(shì)付之一炬，僅剩2萬(wàn)余輛的“蝦兵蟹將”。

根據(jù)JADA的數(shù)據(jù)，和前幾年相比，2018年11月的44.2萬(wàn)輛依舊是相對(duì)較高的基數(shù)，12月的38.8萬(wàn)輛則是平均水平，也就是說(shuō)今年11月大概率仍是下跌的，12月可能是持平或者微跌。這讓人不禁有些懷疑今年的日本汽車市場(chǎng)最終到底是虧還是盈。

如果不含微型車，10月日本汽車銷量的跌幅更是達(dá)26.4%，銷量已不足20萬(wàn)輛，僅為192,504輛，因而前10個(gè)月總銷量?jī)H比去年同期微增0.1%，僅剩不到2,000輛的“盈余”。這意味著今年日本非微型車的銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的概率極大。

早前以為，哪怕今年全球汽車行業(yè)相對(duì)低迷，但前五大汽車市場(chǎng)中至少有日本和德國(guó)能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但是沒想到10月日本的銷量卻遭遇如此大幅的滑落，11月大概率也是繼續(xù)下跌，如此看來(lái)今年日本也會(huì)在時(shí)隔兩年之后再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。