隨著新能源補貼退坡，中國新能源汽車市場銷量開始連續(xù)下滑，甚至已經(jīng)影響到了全球新能源乘用車銷量走勢。根據(jù)EVsales公布的數(shù)據(jù)，10月，全球新能源乘用車銷量不足15萬輛，同比下滑28%，市場份額也下滑至1.9%。若拋開中國銷量不算，10月份全球其他國家新能源汽車銷量則同比增長約3%。2019年前10個月，全球累計銷售新能源汽車176.36萬輛，平均市場份額為2.2%。

從銷量結(jié)構(gòu)上看，10月全球純電動汽車銷量下滑6%，而插電式混合動力車型銷量則同比增長18%，創(chuàng)下自2018年8月以來的單月最大增幅。從具體車型銷量上看，Model 3以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑10月全球新能源汽車銷量榜單，北汽新能源EU系列則位列第二，該車系在10月份比Model 3少賣了5736輛。值得注意的是，盡管中國車市銷量增速放緩，但中國品牌在新能源領(lǐng)域依舊強勢，除北汽新能源EU系列外，寶駿E系列、Aion S(埃安S)兩款車型/車系均擠入全球10月新能源汽車銷量Top 10。

從企業(yè)排名看，特斯拉10月售出新能源汽車1.66萬輛，位列10月全球車企新能源汽車銷量冠軍；寶馬則憑借寶馬X5新能源、寶馬5系新能源、寶馬i3以及寶馬3系新能源的良好市場表現(xiàn)，以1.3萬輛成績位列銷量亞軍。中國車企中比亞迪、上汽集團、北汽新能源、廣汽集團均擠入前十。

對于中國新能源汽車市場來說，除了增速放緩?fù)猓?ldquo;私人市場”銷量比例過低的問題同樣嚴重。根據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，中國新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛，同比增長38.4%。但其中所有權(quán)為“個人”的新能源乘用車銷量僅為37.1萬輛，占比52%。