11月，歐盟（EU）和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）的30個成員國共計售出1,210,860輛，同比增長4.5%。與前兩個月相比，11月的跌幅有明顯收窄，但連續(xù)3個月的增長卻讓這些國家前11個月的汽車總銷量同比跌幅回升至0.3%。

受全球WLTP的影響，去年9月開始這些國家中絕大部分的汽車銷量都出現(xiàn)四連跌，因此在同期基數(shù)較低的情況下今年出現(xiàn)了連續(xù)的增長。

2018年，歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的成員國共計售出1562.5萬輛，也就是說只要12月的銷量超過107.6萬輛，今年的歐洲就能迎來增長。考慮到去年12月都能達(dá)103.9萬輛，而今年9月以來的走勢皆好于去年，因此歐洲要實(shí)現(xiàn)增長問題并不大。

德國是歐洲車市恢復(fù)的最大功臣

從國家來看，11月歐洲的增長主要是在德國、意大利、荷蘭、瑞典和匈牙利的帶動下實(shí)現(xiàn)的，它們均提供超過3,000輛的增量。

在這五個國家中，德國提供的增量最大。11月，歐洲最大汽車市場——德國增長9.7%，比去年同期增加26,453輛，這基本等同于當(dāng)月歐盟所有國家增量的一半。

德國的增長則主要是歸功于汽油車和可替代動力車中的混合動力車（含普混、插混和輕混），混動車的增幅達(dá)122.2%，其中插混更是增長216.1%。也正是在插混的強(qiáng)勁增長下，截止11月德國電動車（含插混和純電）總量已達(dá)97,301輛。并且隨著近期德國政府大幅提高電動車的補(bǔ)貼金額，同時還將補(bǔ)貼時間延長至2025年底，今后其銷量還會保持高速增長。

增量僅次于德國的是羅馬尼亞，11月該國的銷量同比增長57.7%，增加了4,788輛。雖然，在WLTP的影響之下，去年9月羅馬尼亞的汽車銷量也出現(xiàn)大幅減少，但12月就已經(jīng)有明顯的恢復(fù)，因此2018年全年其不降反增23.1%。今年前11個月，羅馬尼亞的總銷量同比增長21.5%，而且其銷量已超過去年全年，是今年歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟中為數(shù)不多能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅的國家。

盡管，瑞典也提供了近4,700輛的增長，但其卻沒能和羅馬尼亞一樣得到完全的恢復(fù)，今年還將繼續(xù)走跌。11月，荷蘭銷量倒是恢復(fù)到2017年的水平，但由于前11個月中有多達(dá)7個月都在下跌，因此最終今年全年也會和瑞典一樣負(fù)增長。

11月，歐盟五大汽車市場之一的意大利也貢獻(xiàn)了3,201輛，但這其中有很大的水分。市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，11月意大利汽車經(jīng)銷商自注冊量從去年的17,725輛增加至22,058輛，汽車制造商自注冊量則從1,077輛增加至4,555輛，也就是說整體市場的增長更多是來自于這兩者的自注冊，而不是市場需求。此外，11月意大利銷量中的47%，都是在最后三天完成注冊的，可見意大利市場的情況遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)要艱難許多。（來源：每日汽車）